Неутрализација издувних гасова

Пример Дуратец-ХР: два ламбда сензора у моторима са карбуратором

1 - унапред активиран ламбда сензор, 2 - Ламбда сензор са накнадним напајањем,	3 - катализатор, 4 — Додатни пригушивач.

Хемијски чини до 90% састојака издувних гасова безопасним: тросмерни катализатор

1 из 2 СО О ₂ получается СО ₂; из 2 С ₂ Н ₆ 7 О ₂ стало 4 СО ₂ 6 Н ₂ О; из 2 NO 2 CO получается N ₂ CO ₂.

1 - Ламбда сензор, 2 - керамички монолит, 3 - еластични метални плексус,	4 - дупле посуде које садрже топлоту, 5 - Платинум-родијум премаз, 6 - Керамичко или метално тело лежаја.

Већина горива се састоји од компоненти као што су угљеник и водоник. Када сагорева у мотору, угљеник се комбинује са кисеоником из ваздуха и формира угљен-диоксид (ЦО ₂), и водоник (Х) са истим кисеоником (Око ₂) ствара воду (Н ₂ О). Од једног литра горива произведе се приближно 0,9 литара воде. Уклања се као «невидљиви» водена пара из издувног система. Међутим, током хладних стартова зими, често се могу приметити бели облаци издувних гасова - индиректни знак кондензоване воде.

Мондео са регулационим катализатором - дизел са оксидационим катализатором - све Мондео са ЕГР

Сви Мондео са бензинским моторима данас раде са једним регулационим катализатором, укључујући систем за рециркулацију издувних гасова. Насупрот томе, дизел варијанте имају један катализатор оксидације и систем за рециркулацију издувних гасова. Контролни катализатор смањује угљен моноксид за око 85%, угљоводонике за 80% и азотне оксиде за скоро 70%. Катализатор оксидације оставља саме азотне оксиде (систем рециркулације размишља о томе). Ознака «подесиви» означава да се емисије издувних гасова, за разлику од оксидационог катализатора, активно мере током рада и коригују у опсегу минимума прописаног стандардима. Како пређени пут расте (километража) сваки катализатор, међутим, губи своје «утицај».

Мери садржај кисеоника у издувним гасовима – ламбда сонда

Да скратите време реакције «отровна маст», у Мондеу, сензор кисеоника је интегрисан директно у издувну грану и иза катализатора. Континуирано анализира садржај преосталог кисеоника у издувном гасу. Њихова «интелигенција» шаље електронској контролној јединици: у зависности од тренутних мерења, компјутер на возилу подешава састав запаљиве смеше ваздух-гориво (сиромашни богаташ). Ово се ради у низу који се брзо мења. Вишак ваздуха за сагоревање угљоводоника, недостатак ваздуха за смањење азотних оксида. «Подесиво» издувни гасови пролазе кроз катализатор, који их - као што је већ поменуто - претвара у угљен-диоксид, водену пару и азот.

Радне температуре катализатора

Да би катализатор и ламбда сонда функционисали потребно је да достигну своје радне температуре (катализатор: око 300°Ц). Овај рад се изводи врућим издувним гасом у трајању од 25–80 секунди. Међутим, ова два елемента реагују веома осетљиво на превелику топлоту. На пример, када се несагорели остаци запаљиве смеше запале у врућем катализатору (прекиди у паљењу), температуре унутра могу порасти до опасних нивоа. Постојаност температуре у региону од 1200°Ц може прерано да стари катализатор, на температурама изнад 1400°Ц керамичко тело се топи и ламбда сензор се превише загрева. Отопљени катализатор може «изложити» коришћењем «добре уши» шиштањем издувних гасова – то је због повећаног повратног притиска издувних гасова – и оштрих губитака снаге. Одмах почните да откривате разлоге, иначе ће нови катализатор испод вашег Мондеа имати кратак животни век, а издувни вентили у глави цилиндра ће прегорети за врло кратко време.

Обратите пажњу на прескакање паљења: посебно када мењате високе брзине или возите низ планинске путеве у режиму принудног празног хода - ако се чују звуци из издувног система, темељно сазнајте узрок ове појаве.

ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Цаталист Хандлинг Ако Мондео има проблема са стартовањем, обично због истрошеног акумулатора, немојте возити, померати или шлепити возило. У овом случају, много неизгорелог горива може ући у катализатор и онемогућити га. Неисправност паљења или неуспех у паљењу указује на квар у систему паљења. Морате брзо утврдити узрок овога или позвати стручњака са мерном опремом у свој Мондео. Пре уградње нове заштите подвозја, добро је «паковање» катализатор, иначе постоји непосредна опасност од пожара за њега. Повремено такође проверите да ли је термички штит изнад каталитичког претварача оштећен. Издувни систем који цури (изгореле заптивке, температурне пукотине, дефекти рђе итд) испред ламбда сензора искривљује резултате мерења (повећан садржај кисеоника). ЕЦМ стога даје команду за обогаћивање смеше. Грешка електронске јединице узрокује повећану потрошњу горива и превремено старење катализатора.