Kipufogógáz semlegesítés (Mondeo 3)

Duratec-HR példa: két lambda érzékelő a karburátoros motorokban

1 - Előre kapcsolt lambda érzékelő, 2 - Után bekapcsolt lambda érzékelő,	3 - Katalizátor, 4 — Kiegészítő zajtompító.

Kémiailag a kipufogógáz-összetevők akár 90%-át ártalmatlanná teszi: háromutas katalizátor

2 -ből 1 CO 2 lesz; ₂ N -től₆ 7О ₂ 4СО ₂ 6 Н ₂ О lett; ₂ CO ₂-t kapunk.

1 - Lambda érzékelő, 2 - Kerámia monolit, 3 - Rugalmas fémfonat,	4 - Hőtartalmú dupla tálak, 5 - Platina-ródium bevonat, 6 - Kerámia vagy fém tartótest.

Az üzemanyag főleg olyan komponensekből áll, mint a szén és a hidrogén. Amikor egy motorban elégetik, a szén a levegő oxigénjével kombinálva szén-dioxidot (CO₂) képez, a hidrogén (H) pedig ugyanazzal az oxigénnel (O₂) vizet (H2O) hoz létre. Egy liter üzemanyag körülbelül 0,9 liter vizet termel. "Láthatatlan" vízgőzként távolítja el a kipufogórendszerből. Télen azonban hidegindításkor gyakran megfigyelhető fehér kipufogófelhők – ez a kondenzvíz közvetett jele.

Mondeo vezérlőkatalizátorral – dízel oxidációs katalizátorral – minden Mondeo EGR-vel

Ma minden benzinmotoros Mondeo egyetlen szabályozó katalizátorral működik, beleértve a kipufogógáz-visszavezető rendszert is. Éppen ellenkezőleg, a dízel opciók egy oxidációs katalizátorral és egy kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkeznek. A kontroll katalizátor körülbelül 85%-kal csökkenti a szén-monoxid, 80%-kal a szénhidrogének és közel 70%-kal a nitrogén-oxidok arányát. Az oxidációs katalizátor magára hagyja a nitrogén-oxidokat (a recirkulációs rendszer erre gondol). A "szabályozott" megjelölés azt jelzi, hogy a kipufogógáz-kibocsátást – az oxidációs katalizátorral ellentétben – működés közben aktívan mérik, és az előírások által előírt minimumon belül korrigálják. A megtett távolság (futásteljesítmény) növekedésével azonban minden katalizátor elveszíti "befolyását".

Méri a kipufogógáz oxigéntartalmát - lambda érzékelő

A "mérgező sertészsír" reakcióidejének csökkentése érdekében a Mondeo oxigénérzékelőt épít be közvetlenül a kipufogócsonkba és a katalizátor mögé. Folyamatosan elemzi a kipufogógáz maradék oxigéntartalmát. "Információit" elküldi az elektronikus vezérlőegységnek: az aktuális mérések függvényében a fedélzeti számítógép beállítja a levegő-üzemanyag keverék összetételét (szegény, dús). Ez gyorsan változó sorrendben történik. Levegőtöbblet a szénhidrogén égetéséhez, levegő hiánya a nitrogén-oxidok redukálásához. A "szabályozott" kipufogógázok egy katalizátoron haladnak át, amely – ahogy fentebb említettük – szén-dioxiddá, vízgőzré és nitrogénné alakítja át őket.

A katalizátor működési hőmérséklete

A katalizátor és a lambda érzékelő működéséhez el kell érni az üzemi hőmérsékletüket (katalizátor: kb. 300°C). Ezt a munkát forró kipufogógáz végzi 25-80 másodpercig. Ez a két elem azonban nagyon érzékenyen reagál a túl sok hőre. Például amikor az el nem égett üzemanyagkeverék-maradványok meggyulladnak egy forró katalizátorban (gyújtáskimaradás), a belső hőmérséklet veszélyes szintre emelkedhet. Az 1200°C körüli állandó hőmérséklet 1400°C felett idő előtt elöregítheti a katalizátort, a kerámiatest megolvad és a lambda érzékelő túlságosan felforrósodik. Az olvadt katalizátort a "jó fülek" segítségével sziszegő kipufogózaj – ez a kipufogógáz megnövekedett ellennyomása miatt – és a hirtelen teljesítményvesztések "kitethetik". Azonnal kezdje el kideríteni az okokat, különben a Mondeo alatti új katalizátor rövid élettartamú lesz, és a hengerfej kipufogószelepei nagyon rövid időn belül kiégnek.

Ügyeljen a gyújtáskimaradásokra: különösen magas sebességfokozatból való váltáskor vagy hegyi utakon való kényszerített üresjárati üzemmódban történő lehajtáskor - ha hangok hallatszanak a kipufogórendszerből, akkor alaposan járjon el a jelenség okának mélyén.

GYAKORLATI TANÁCSOK

Katalizátor kezelés Ha Mondeójának - általában az akkumulátor lemerülése miatt - indítási nehézségei vannak, ne lovagoljon, ne mozgassa vagy vontassa a járművet. Ebben az esetben sok el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba és károsíthatja azt. Gyújtáshiba vagy gyújtáskimaradás a gyújtásrendszer problémáját jelzi. Gyorsan meg kell határoznia ennek okát, vagy mérőberendezéssel rendelkező szakembert kell hívnia Mondeójához. Új alvázvédő felszerelése előtt a katalizátort jól "csomagolja be", különben azonnali tűzveszély áll fenn. Időnként ellenőrizze a katalizátor feletti hővédelmet is, hogy nem sérült-e. A lambdaszonda előtti szivárgó kipufogórendszer (égett tömítések, hőmérsékleti repedések, rozsdahibák stb.) torzítja a mérési eredményeket (megnövekedett oxigéntartalom). Az elektronikus motorvezérlés ezért parancsot ad a keverék dúsítására. Az elektronikus egység hibája megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a katalizátor idő előtti öregedését okozza.