A kipufogórendszereknek az autóipar korai időszakában csak az volt a feladata, hogy csökkentsék a "robbanásveszélyes motorok" égési zaját, és kipufogógázokat juttatjanak a légkörbe – ez volt akkor. A múlt század nyolcvanas évei óta a kipufogórendszer újabb "feladatot" kezdett ellátni: a kipufogórendszerben lévő katalizátorok a mérgező csavargok közel 90% -át elnyelik. A gyári Mondeo többkomponensű kipufogórendszerrel van felszerelve.
A Ford a kipufogórendszer cseréjének lehetőségét megfelelő szervizközpontokkal fedezi. A szervizegységek felszereléséhez a munkaegységet "felosztják" a megfelelő karimák mentén, és új alkatrészt helyeznek be egy új tömítéssel. A beszerelés során a teljes telepítés új gumitartókra van felfüggesztve.
1.8L/2.0L motor teljes beszerelése
 |
|
1 - Rugalmas cső,
|
4 – Hangtompító végcsővel,
|
2,5 literes V6-os motor teljes beszerelése
 |
|
1 – Kipufogócső rugalmas közbenső csővel,
|
3 – Lambda érzékelő,
|
Mondeo DI teljes beszerelése
 |
|
1 - Oxidációs katalizátor,
|
3 - Hangtompító végcsővel. |
Körülbelül 70 000 kilométert bír ki - Mondeo kipufogórendszer
Természetesen a kipufogórendszer élettartama nagymértékben függ a Mondeo használati körülményeitől. Ha elsősorban a városban és főleg rövid távolságokon mozog, akkor a kipufogódobban sokkal több "elfogyasztott" kondenzvíz, korom és agresszív savak találhatók. Nagy távolságok megtételekor az állandóan jól melegített kipufogórendszer jelentősen megnöveli az élettartamát. Általában azonban a Mondeo kipufogórendszer körülbelül 70 000 kilométeren keresztül kibír minden kellemetlen működési körülményt.
- A kipufogórendszer elülső része katalizátorral hatékonyabban ellenáll a rozsdának, mint más alkatrészek. Ok: A kipufogógázok hőmérséklete ezen a részen 800-1000°C, ami miatt a vízpermet és a kondenzátum sokkal gyorsabban elpárolog.
- A közbenső reflexiós hangtompítón és a véghangtompítón keresztül a végcső felé haladva a kipufogógázokat folyamatosan hűtik. A működés jellegétől függően (benzin, dízel) körülbelül 150-300°C hőmérséklettel jutnak a légkörbe. Ebben az esetben a kondenzvíz nagy része a véghangtompítóban gyűlik össze. Az égési maradékok és az agresszív savak keveréke így belülről kifelé tönkreteszi a kipufogódobot.
- Amint a hideg permetvíz "lemossa" a kipufogórendszert az autó alja alatt, erős hőmérséklet-ingadozások lépnek fel. Ha hosszú távon vezet, nagyobb terhelést jelent a berendezés elülső részeire. Ez a rugalmas köztes elem ellenére a cső teljes tönkremeneteléhez vagy hajszálnyi vékony repedések megjelenéséhez vezethet.
- A fröccsenő víz és a sós víz rozsdát okoz a külső felületen. Ezen túlmenően a kőütések és más külső hatások, például az úttestet érintő beépítés, ugyanolyan nehézkesek a kipufogórendszer számára. Mindezek mellett a káros rezgési frekvenciák is hozzáadódnak, amelyek például a lógó gumihurkok ridegségéhez, repedéséhez vezethetnek.
Tapasztalat kérdése – így "dolgozza fel" a szakember egy kipufogórendszert
Az oxidált fém hosszú ideig nem hegeszthető megbízhatóan. Ezért a rozsdás kipufogórendszer javításának sikere legtöbbször nem tart sokáig. A gitt és a kötés egy kicsit tovább bírja, de a korrodált fém, amint azt a gyakorlat mutatja, hamarosan újra megjelenik a javítási helyek közelében. Az egynél több hangtompítós kipufogórendszerekben nem ritka, hogy az első kipufogódob cseréje után néhány hónap múlva a másodikat is "ki kell lőni". Ezért a műhelyekben a teljes rendszert leggyakrabban teljesen kicserélik. A javítás megkezdése előtt azonban ellenőrizze a kipufogórendszert, majd döntse el, hogy a teljes berendezést vagy az egyes alkatrészeket cserélje ki.
[Az eredeti cikk itt található:: FordBook]