Układ wydechowy (Mondeo 3)

Układy wydechowe w początkach przemysłu samochodowego miały jedynie za zadanie redukować hałas spalania "wybuchowego silnika" i wysyłać spaliny do atmosfery – to było wtedy. Od lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku układ wydechowy zaczął pełnić kolejną "pracę": katalizatory w układzie wydechowym pochłaniają prawie 90% substancji toksycznych. Fabryczne Mondeo jest wyposażone w wieloelementowy układ wydechowy.

Ford uwzględnia możliwość wymiany układu wydechowego w odpowiednich serwisach. Aby zainstalować jednostki serwisowe, jednostka robocza jest "dzielona" wzdłuż odpowiednich kołnierzy i wkładana jest nowa część z nową uszczelką. Podczas montażu cała instalacja jest zawieszona na nowych gumowych uchwytach.

Kompletna instalacja silnika 1,8 l/2,0 l

1 - Elastyczna rurka, 2 - Katalizator, 3 — Sonda lambda,	4 — Tłumik z końcówką, 5 - Gumowe pętle do zawieszania.

Kompletna instalacja silnika 2,5 l V6

1 — Kolektor wydechowy z elastyczną rurą pośrednią, 2 - Katalizator,	3 — Sonda lambda, 4 - Tłumik z końcówką.

Kompletna instalacja Mondeo DI

1 - Katalizator utleniania, 2 - Elastyczna rura łącząca,	3 - Tłumik z końcówką.

Wytrzymuje około 70 000 kilometrów - układ wydechowy Mondeo

Naturalnie żywotność układu wydechowego w dużym stopniu zależy od warunków, w jakich używany jest Twój Mondeo. Jeśli poruszasz się głównie po mieście i głównie na krótkich dystansach, to w tłumikach możesz znaleźć znacznie więcej "zeżartych" kondensatów, sadzy i agresywnych kwasów. Podczas jazdy na długich dystansach stale dobrze nagrzany układ wydechowy ma znacznie dłuższą żywotność. Jednak z reguły układ wydechowy Mondeo wytrzymuje wszystkie nieprzyjemne warunki pracy przez około 70 000 kilometrów.

• Przednia część układu wydechowego z katalizatorem jest odporna na rdzę skuteczniej niż inne elementy. Powód: Spaliny mają w tej części temperaturę od 800 do 1000°C, dzięki czemu mgła wodna i kondensat odparowują znacznie szybciej.
• Na drodze przez tłumik odbicia pośredniego i tłumik końcowy do rury końcowej spaliny są stale chłodzone. Dostają się do atmosfery, w zależności od charakteru operacji (benzyna, olej napędowy) w temperaturze około 150 – 300°C. W takim przypadku większość kondensatu gromadzi się w tłumiku końcowym. W ten sposób mieszanina pozostałości spalania i agresywnych kwasów niszczy tłumik od środka.
• Gdy tylko zimna strużka wody "obmyje" układ wydechowy pod podłogą samochodu, pojawiają się silne wahania temperatury. Podczas jazdy na długich dystansach powodują większe obciążenie przednich części instalacji. To, pomimo elastycznego elementu pośredniego, może doprowadzić do całkowitego zniszczenia rurki lub pojawienia się cienkich pęknięć wielkości włosa.
• Rozpryskiwana woda i słona woda powodują rdzę na zewnątrz. Ponadto uderzenia kamieni i inne czynniki zewnętrzne, np. instalacja dotykająca jezdni, są równie uciążliwe dla układu wydechowego. Do tego dochodzą szkodliwe częstotliwości wibracji, które na przykład mogą prowadzić do kruchości i pęknięć wiszących gumowych pętli.

To kwestia doświadczenia – tak fachowiec "obrabia" układ wydechowy

Utleniony metal nie może być niezawodnie spawany przez długi czas. Dlatego sukces naprawy zardzewiałego układu wydechowego najczęściej nie trwa długo. Kit i bandaż wytrzymują nieco dłużej, ale skorodowany metal, jak pokazała praktyka, wkrótce pojawia się ponownie w pobliżu miejsc naprawy. W układach wydechowych z więcej niż jednym tłumikiem nierzadko zdarza się, że po wymianie pierwszego tłumika, drugi po kilku miesiącach trzeba "odpalić". Dlatego w warsztatach najczęściej wymienia się cały system. Zanim jednak przystąpisz do naprawy, sprawdź układ wydechowy i wtedy zdecyduj, czy wymienić całą instalację, czy poszczególne elementy.