Výfukové systémy mali v počiatkoch automobilového priemyslu za úlohu iba znižovať hluk spaľovania "výbušného motora" a posielať výfukové plyny do atmosféry – to bolo vtedy. Od osemdesiatych rokov minulého storočia začal výfukový systém vykonávať ďalšiu "prácu": katalyzátory vo výfukovom systéme absorbujú takmer 90% toxických látok. Továrenské Mondeo je vybavené viaczložkovým výfukovým systémom.
Ford pokrýva možnosť výmeny výfukového systému príslušnými servisnými strediskami. Pri inštalácii servisných jednotiek sa pracovná jednotka "rozdelí" pozdĺž príslušných prírub a vloží sa nový diel s novým tesnením. Pri montáži je celá inštalácia zavesená na nových gumených držiakoch.
Kompletná montáž motora 1,8 l/2,0 l
 |
|
1 - Flexibilná trubica,
|
4 — Tlmič výfuku s koncovou rúrkou,
|
Kompletná montáž motora 2,5 l V6
 |
|
1 — Výfukové potrubie s pružnou medzirúrou,
|
3 - Lambda sonda,
|
Kompletná inštalácia Mondea DI
 |
|
1 - oxidačný katalyzátor,
|
3 - Tlmič výfuku s koncovým potrubím. |
Vydrží približne 70 000 kilometrov - výfukový systém Mondeo
Prirodzene, životnosť výfukového systému veľmi závisí od podmienok, v ktorých sa vaše Mondeo používa. Ak sa pohybujete hlavne po meste a hlavne na krátke vzdialenosti, potom môžete vo svojich tlmičoch nájsť oveľa viac "vyžratého" kondenzátu, sadzí a agresívnych kyselín. Pri jazde na dlhé vzdialenosti má neustále dobre zahriaty výfukový systém výrazne zvýšenú životnosť. Výfukový systém Mondea však spravidla vydrží všetky škaredé prevádzkové podmienky približne 70 000 kilometrov.
- Predná časť výfukového systému s katalyzátorom odoláva hrdzi účinnejšie ako ostatné komponenty. Dôvod: Výfukové plyny majú v tejto časti teploty 800 až 1000°C, vďaka čomu sa voda a kondenzát odparujú oveľa rýchlejšie.
- Na ceste cez medzitlmič a koncový tlmič do koncového potrubia sa výfukové plyny neustále ochladzujú. Do atmosféry sa dostávajú v závislosti od charakteru prevádzky (benzín, nafta) s teplotami približne 150 – 300°C. V tomto prípade sa väčšina kondenzátu zhromažďuje v koncovom tlmiči. Zmes zvyškov spaľovania a agresívnych kyselín tak ničí tlmič zvnútra von.
- Len čo studená voda "premyje" výfukový systém pod spodkom auta, dochádza k silným teplotným výkyvom. Pri jazde na dlhé vzdialenosti viac zaťažujú predné časti inštalácie. To môže napriek flexibilnému medzičlánku viesť k úplnému zničeniu trubice alebo vzniku tenkých trhlín veľkosti vlasu.
- Striekajúca voda a slaná voda spôsobujú hrdzu na vonkajšej strane. Okrem toho sú pre výfukový systém rovnako náročné nárazy kameňov a iné vonkajšie vplyvy, napríklad inštalácia dotýkajúca sa vozovky. K tomu všetkému sa pridávajú škodlivé frekvencie vibrácií, ktoré môžu viesť napríklad k lámavosti a praskaniu závesných gumených pútok.
Je to vec skúseností – takto "spracuje" výfukový systém profesionál
Zoxidovaný kov sa nedá dlhodobo spoľahlivo zvárať. Úspech pri oprave zhrdzaveného výfukového systému preto najčastejšie netrvá dlho. Tmel a obväz vydržia o niečo dlhšie, ale skorodovaný kov, ako ukázala prax, sa čoskoro znova objaví v blízkosti miest opravy. Vo výfukových systémoch s viac ako jedným tlmičom nie je nezvyčajné, že po výmene prvého tlmiča musí byť po niekoľkých mesiacoch "vystrelený" druhý. V dielňach sa preto najčastejšie kompletne vymieňa celý systém. Pred začatím opráv však skontrolujte výfukový systém a potom sa rozhodnite, či vymeníte celú inštaláciu alebo jednotlivé komponenty.
Text článku bol skopírovaný z webovej stránky: fordbook