Náš sprievodca popisuje demontáž celého výfukového systému - na príklade motora s objemom 1,8 / 2,0 litra - od začiatku do konca. Ak sa vymieňajú jednotlivé diely, potom zvážte iba príslušné kroky opravy - vo verziách Mondeo s V6 a turbodieselom urobte to isté. Zvážte, že je potrebné vymeniť skrutky, samosvorné matice, spálené tesnenia a krehkú montážnu gumu.
|
POSTUP |
- Umiestnite vozidlo na zdvihák alebo zdvíhaciu plošinu.
- Najskôr podoprite ohybné rúrky (označené šípkami) chránič alebo vhodný podporný materiál (drevené tyče, strešné latovanie) a upínacie pásy. Ak sa pri inštalácii niečo krútilo, tak celé «net» ľahko sa zlomí, rúry možno považovať za železný šrot. Preto sa k nim správajte dostatočne láskavo.
- Odpojte lambda sondu a...
- ... potom demontujte prameň kábla (šípka) v podlahe tela.
Nezalamujte, ale podopierajte: flexibilné výfukové potrubie pred katalyzátorom. |
Nezabudnite: najprv odpojte zástrčku lambda sondy. |
- Teraz otočte lambda sondu (označené šípkou) pre prírubu.
Odskrutkujte: lambda sondu. |
- Uvoľnite prírubu ohybnej rúrky na prednej strane katalyzátora, opatrne prírubu odpojte a...
- ...potom uvoľnite zadnú spojovaciu prírubu (označené šípkou). Zlikvidujte staré matice, tesnenia a montážnu gumu.
Tesnosť vďaka dvom skrutkám: príruba katalyzátora. |
- visieť dole «zvyšok» výfukový systém z montážnych slučiek a spolu s asistentom vytiahnuť celú inštaláciu zospodu «brucho» Mondeo.
- Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pri inštalácii použite medenú pastu, votrite ju do závitov a nových tesnení. Ak je jednotka čiastočne vymenená, staré povrchy prírub bude potrebné prebrúsiť. Príruby by mali byť utiahnuté, rovnako ako lambda sonda, krútiacim momentom 46 Nm. Vyrovnajte výfukový systém pod spodkom vozidla, vyskúšajte ho a znova skontrolujte, či sú všetky sedadlá utesnené.
|
|
|
PRAKTICKÉ RADY |
Ako sa uistiť, že systém je tesný
Pri každej oprave výfukového systému je vo všeobecnosti potrebné použiť nové tesnenia a skrutky: nové tesnenia sú oveľa flexibilnejšie, a preto fungujú lepšie. Deravý systém vydáva zvuky nielen sám od seba «dvorček», ale má aj negatívne dopady na výkon a parametre výfukových plynov. Nezabudnite preto pred montážou dôkladne opracovať všetky tesniace plochy a namazať závity skrutiek žiaruvzdornou medenou pastou. |
|
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Čo vychádza z výfukového systému
Oxid uhoľnatý (SO): merané počas testovania výfukových plynov. Hlavnými predpokladmi sú presné riadenie prietoku vstrekovaného paliva, rovnomerná tvorba horľavej zmesi v sacom trakte spaľovacej komory, ako aj správne načasovanie zapaľovania «získanie kvalifikácie» odpadový plyn. Nikdy nemerajte CO vo vnútri - mohli by ste sa popáliť! Oxid uhoľnatý sa v atmosfére mieša s kyslíkom za vzniku neškodného oxidu uhličitého (CO2). Tento plyn má výrazný vplyv na skleníkový efekt.
Uhľovodík (NS): nezhorí úplne «chladný» miesta a «zložené» spaľovacie komory. HC zložka závisí od konštrukcie motora (nemenná hodnota). V prítomnosti chudobnej alebo bohatej horľavej zmesi sa podiel HC vo výfukových plynoch stále zvyšuje. Spolu s oxidmi dusíka (NOx) uhľovodíky sú zodpovedné za smog (ťažká rozpustná koncentrácia odpadového plynu v atmosfére).
Oxidy dusíka (NOx): ich podiel sa zvyšuje pri zvýšených teplotách spaľovania. Napríklad v motoroch, ktoré sú navrhnuté pre nízke CO a HC (znížená spotreba paliva) (motory pre chudobné horľavé zmesi). Pri vysokých koncentráciách môže oxid dusnatý poškodiť dýchací systém. Spolu s vodou tvoria kyselinu chlorovodíkovú (kyslý dážď).
Oxid siričitý (SO2): Vzniká v dôsledku prítomnosti síry v palive a hlavne pri spaľovaní motorovej nafty. Vplyvom svetla vzniká kyselina sírová alebo kyseliny sírové. Obe zlúčeniny prispievajú ku kyslým dažďom. Moderné dohody o vozidlách definujú tvorbu kyseliny sírovej v miere 3 %.
Typické toxíny vo výfukových plynoch nafty: Dieselové motory produkujú výfukové plyny s nízkym obsahom CO a HC, čo je spôsobené ich prevádzkou. Napriek vysokému stupňu kompresie vypúšťajú do atmosféry a menej oxidov dusíka v porovnaní s karburátorovými motormi. S dieselom však netreba počítať «úhľadný», produkuje ďalšie problematické splodiny horenia, typickým výfukovým plynom týchto motorov sú napríklad sadze. Sadze sú tvorené nespáleným uhlíkom a popolom. Častice sadzí sú dostupné na inhaláciu a považujú sa za karcinogénne látky. Zároveň pri spaľovaní motorovej nafty vzniká oxid siričitý - avšak vo vyššej koncentrácii ako v benzínových motoroch (pozri položku: Oxid siričitý). |
|
Komentáre návštevníkov