Náš návod popisuje demontáž celého výfukového systému – na príklade motora s objemom 1,8/2,0 litra – od začiatku do konca. Ak sa vymieňajú jednotlivé diely, vezmite do úvahy iba príslušné stupne opravy - vo verziách Mondeo V6 a turbodiesel urobte to isté. Myslite na to: skrutky, samoistiace matice, spálené tesnenia a krehká guma, to všetko je potrebné vymeniť.
|
EXEKUČNÝ ROZKAZ |
- Umiestnite vozidlo na podpery alebo zdvíhaciu plošinu.
- Najskôr podoprite ohybné rúry (označené šípkami) ochranným puzdrom alebo vhodným nosným materiálom (drevené bloky, strešný plášť) a prítlačnými pásmi. Ak sa počas inštalácie niečo krúti, celá "sieť" sa ľahko zlomí; Preto sa k nim správajte slušne.
- Odpojte zástrčku lambda sondy a...
- ...potom odstráňte prameň kábla (označený šípkou) v podlahe karosérie.
Neohýbajte, ale podopierajte: flexibilné výfukové potrubie pred katalyzátorom. |
Nezabudnite: najprv odpojte zástrčku lambda sondy. |
- Teraz otočte lambda sondu (označenú šípkou) za prírubu.
Odskrutkujte: lambda sondu. |
- Uvoľnite prírubu ohybnej trubice na prednej strane katalyzátora, opatrne odpojte prírubu a...
- ...potom uvoľnite zadnú spojovaciu prírubu (označená šípkou). Zlikvidujte staré matice, tesnenia a montážnu gumu.
Utesnené dvoma skrutkami: príruba katalyzátora. |
- Zaveste "zvyšok" výfukového systému z montážnych slučiek a spolu s asistentom vyberte spod "brucha" Mondea celú inštaláciu.
- Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pri inštalácii použite medenú pastu, votrite ju do závitov a nových tesnení. Ak je inštalácia čiastočne vymenená, staré prírubové povrchy bude potrebné prebrúsiť. Príruby by mali byť utiahnuté, rovnako ako lambda sonda, na krútiaci moment 46 Nm. Zarovnajte výfukový systém pod vozidlom, otestujte ho a znova skontrolujte, či všetky pracovné oblasti zostávajú utesnené.
|
|
|
PRAKTICKÉ RADY |
Ako sa uistiť, že systém je tesný
Pri každej oprave výfukového systému je vo všeobecnosti potrebné použiť nové tesnenia a skrutky: nové tesnenia sú oveľa flexibilnejšie, a preto lepšie plnia svoj účel. Deravý systém nielen vydáva zvuky na svojich "zadných dvoroch", ale má negatívny vplyv aj na výkon a parametre výfukových plynov. Nezabudnite preto dôkladne opracovať všetky tesniace plochy a pred montážou namazať závity skrutiek žiaruvzdornou medenou pastou. |
|
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Čo vychádza z výfukového systému
Oxid uhoľnatý (CO): merané počas testovania výfukových plynov. Presné riadenie prietoku vstrekovaného paliva, homogénna tvorba horľavej zmesi v sacom trakte spaľovacej komory, ako aj správne načasovanie zapaľovania sú hlavnými predpokladmi "produkcie vyhovujúcich" výfukových plynov. Nikdy nemerajte CO v uzavretých priestoroch - môžete sa popáliť! V atmosfére sa oxid uhoľnatý spája s kyslíkom za vzniku neškodného oxidu uhličitého (CO₂). Tento plyn má výrazný vplyv na skleníkový efekt.
Uhľovodík (HC): na "studených" miestach a "zložených" spaľovacích komorách úplne nezhorí. Zložka NS závisí od konštrukcie motora (nezmeniteľná hodnota). V prítomnosti chudobnej alebo bohatej horľavej zmesi sa podiel HC vo výfukových plynoch stále zvyšuje. Spolu s oxidmi dusíka (NOx) sú uhľovodíky zodpovedné za vznik smogu (ťažká rozpustná koncentrácia výfukových plynov v atmosfére).
Oxidy dusíka (NOx): ich podiel sa zvyšuje pri zvýšených teplotách spaľovania. Napríklad v motoroch, ktoré sú konštruované na nízky výstup CO a HC (znížená spotreba paliva) (motory na chudobné horľavé zmesi). Pri vysokých koncentráciách môže oxid dusnatý poškodiť dýchací systém. Pri spojení s vodou vytvárajú kyselinu chlorovodíkovú (kyslé dažde).
Oxid siričitý (SO2): vzniká v dôsledku prítomnosti síry v palive a hlavne pri spaľovaní motorovej nafty. Pri vystavení svetlu vzniká kyselina sírová alebo kyseliny sírové. Obe zlúčeniny prispievajú ku kyslým dažďom. Súčasné dohody o vozidlách špecifikujú tvorbu kyseliny sírovej na úrovni 3 %.
Typické toxíny vo výfukových plynoch nafty: Dieselové motory svojou prevádzkou produkujú výfukové plyny s nízkym obsahom CO a HC. Napriek vysokému kompresnému pomeru vypúšťajú do atmosféry menej oxidov dusíka v porovnaní s karburátorovými motormi. Diesel však netreba považovať za "čistý" motor, typickým predstaviteľom výfukových plynov z týchto motorov sú napríklad sadze. Sadze pozostávajú z nespáleného uhlíka a popola. Častice sadzí sú vdýchnuteľné a považujú sa za karcinogénne. Zároveň pri spaľovaní motorovej nafty vzniká oxid siričitý – avšak vo vyšších koncentráciách ako v benzínových motoroch (pozri položku: Oxid siričitý). |
|
