Manualul nostru descrie demontarea întregului sistem de evacuare - folosind motorul de 1,8 / 2,0 litri ca exemplu - de la început până la sfârșit. Dacă piesele individuale sunt înlocuite, luați în considerare numai etapele de reparație corespunzătoare - în versiunile V6 și turbodiesel ale Mondeo, procedați la fel. Gândiți-vă: șuruburile, piulițele autoblocante, garniturile arse și cauciucul fragil, toate trebuie înlocuite.
|
ORDIN DE EXECUTARE |
- Așezați vehiculul pe stâlpi sau pe o platformă de ridicare.
- În primul rând, sprijiniți țevile flexibile (indicate prin săgeți) cu o carcasă de protecție sau material suport adecvat (blocuri de lemn, înveliș pentru acoperiș) și benzi de presiune. Dacă ceva este răsucit în timpul instalării, întreaga "rețea" se va rupe cu ușurință, tuburile pot fi considerate fier vechi. Astfel, tratați-i destul de politicos.
- Deconectați mufa sondei lambda și...
- ...apoi scoateți toronul de cablu (indicat de săgeată) din podeaua caroseriei.
Nu îndoiți, ci sprijiniți: țeava de eșapament flexibilă din fața catalizatorului. |
Nu uitați: mai întâi deconectați mufa sondei lambda. |
- Acum rotiți senzorul lambda (indicat de săgeată) de flanșă.
Deșurubați: sondă lambda. |
- Eliberați flanșa tubului flexibil de pe partea frontală a catalizatorului, deconectați cu grijă flanșa și...
- ...apoi eliberați flanșa de conectare din spate (indicată de săgeată). Aruncați piulițele vechi, garniturile și cauciucul de montaj.
Etanșat cu două șuruburi: flanșă convertizor catalitic. |
- Agățați "rămășița" sistemului de evacuare de buclele de montare și, împreună cu un asistent, îndepărtați întreaga instalație de sub "burta" Mondeo.
- Instalarea se face în ordine inversă. La instalare, utilizați pastă de cupru, frecați-o în fire și garnituri noi. Dacă instalația este înlocuită parțial, suprafețele vechi ale flanșelor vor trebui șlefuite. Flanșele trebuie strânse, ca și senzorul lambda, la un cuplu de 46 Nm. Aliniați sistemul de evacuare sub vehicul, testați-l și verificați din nou pentru a vă asigura că toate zonele de lucru rămân etanșate.
|
|
|
SFATURI PRACTICE |
Cum să vă asigurați că sistemul este etanș
De fiecare dată când un sistem de evacuare este reparat, este în general necesar să folosiți garnituri și șuruburi noi: garniturile noi sunt mult mai flexibile și, prin urmare, își îndeplinesc mai bine scopul propus. Un sistem cu scurgeri nu numai că produce sunete în "curțile din spate", dar are și un impact negativ asupra puterii și parametrilor gazelor de eșapament. Prin urmare, nu uitați să lucrați temeinic pe toate suprafețele de etanșare și să lubrifiați filetele șuruburilor cu pastă de cupru rezistentă la căldură înainte de instalare. |
|
|
DICTIONAR TEHNIC |
Ce iese din sistemul de evacuare
Monoxid de carbon (CO): măsurată în timpul testării gazelor de eșapament. Controlul precis al debitului de combustibil injectat, o formare omogenă a amestecului combustibil în tractul de admisie a camerei de ardere, precum și sincronizarea corectă a aprinderii sunt principalele premise pentru "producerea de gaze de eșapament conforme". Nu măsurați niciodată CO în spații închise - vă puteți arde! În atmosferă, monoxidul de carbon se combină cu oxigenul pentru a forma dioxidul de carbon (CO₂) inofensiv. Acest gaz are un impact semnificativ asupra efectului de seră.
Hidrocarburi (HC): nu arde complet în locuri "reci" și în camere de ardere "pliate". Componenta NS depinde de designul motorului (valoare neschimbabilă). În prezența unui amestec combustibil slab sau bogat, proporția de HC din gazele de eșapament crește în continuare. Împreună cu oxizii de azot (NOx), hidrocarburile sunt responsabile de apariția smogului (o concentrație mare solubilă de gaze de eșapament în atmosferă).
Oxizi de azot (NOx): ponderea acestora crește la temperaturi ridicate de ardere. De exemplu, în motoarele care sunt proiectate pentru emisii scăzute de CO și HC (consum redus de combustibil) (motoare pentru amestecuri slabe combustibile). La concentrații mari, oxidul de azot poate dăuna sistemului respirator. Atunci când sunt combinate cu apă, formează acid clorhidric (ploaia acidă).
Dioxid de sulf (SO2): se formează ca urmare a prezenței sulfului în combustibil și în principal în timpul arderii motorinei. Când sunt expuse la lumină, se formează acid sulfuric sau acizi sulfuroși. Ambii compuși contribuie la ploaia acide. Acordurile actuale de vehicule specifică formarea acizilor sulfuric la 3%.
Toxine tipice din gazele de eșapament diesel: Motoarele diesel produc gaze de eșapament cu conținut scăzut de CO și HC datorită funcționării lor. În ciuda raportului de compresie ridicat, ei descarcă mai puțini oxizi de azot în atmosferă în comparație cu motoarele cu carburator. Cu toate acestea, motorina nu trebuie considerată un motor "curat"; de exemplu, funinginea este un reprezentant tipic al gazelor de eșapament de la aceste motoare; Funinginea constă din carbon nears și cenușă. Particulele de funingine sunt inhalabile și sunt considerate cancerigene. În același timp, în timpul arderii motorinei, se formează dioxid de sulf - totuși, în concentrații mai mari decât în motoarele pe benzină (vezi articolul: Dioxid de sulf). |
|
