Нашето ръководство описва демонтирането на цялата изпускателна система - използвайки 1,8 / 2,0 литровия двигател като пример - от началото до края. Ако се подменят отделни части, вземете предвид само съответните етапи на ремонт - при V6 и турбодизеловите версии на Mondeo направете същото. Помислете за това: винтовете, самозаключващите се гайки, изгорелите уплътнения и крехката гума трябва да бъдат сменени.
|
ЗАПОВЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ |
- Поставете автомобила върху естакади или повдигаща се платформа.
- Първо подпрете гъвкавите тръби (обозначени със стрелки) със защитна обвивка или подходящ поддържащ материал (дървени блокове, покривна обшивка) и притискащи ленти. Ако нещо е усукано по време на монтажа, цялата "мрежа" лесно ще се счупи; Затова се отнасяйте с тях доста учтиво.
- Изключете щепсела на ламбда сондата и...
- ... след това отстранете кабелната нишка (обозначена със стрелка) в пода на каросерията.
Не огъвайте, а поддържайте: гъвкавата изпускателна тръба пред катализатора. |
Не забравяйте: първо изключете щепсела на ламбда сондата. |
- Сега завъртете ламбда сондата (обозначена със стрелка) от фланеца.
- Освободете фланеца на гъвкавата тръба от предната страна на катализатора, внимателно разкачете фланеца и...
- ...след това освободете задния свързващ фланец (обозначен със стрелка). Изхвърлете старите гайки, уплътненията и монтажната гума.
Уплътнен с два винта: фланец на катализатора. |
- Закачете "остатъка" от изпускателната система от монтажните контури и заедно с асистент извадете цялата инсталация изпод "корема" на Mondeo.
- Монтажът се извършва в обратен ред. Когато монтирате, използвайте медна паста, втрийте я в резбите и новите уплътнения. Ако инсталацията е частично заменена, старите повърхности на фланците ще трябва да бъдат шлайфани. Фланците трябва да бъдат затегнати, както ламбда сондата, до въртящ момент от 46 Nm. Подравнете изпускателната система под автомобила, пробвайте го и проверете отново, за да се уверите, че всички работни зони остават запечатани.
|
|
|
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ |
Как да се уверите, че системата е стегната
Всеки път, когато се ремонтира изпускателна система, обикновено е необходимо да се използват нови уплътнения и винтове: новите уплътнения са много по-гъвкави и следователно изпълняват по-добре предназначението си. Спуканата система не само издава звуци в своите "задни дворове", но също така има отрицателно въздействие върху мощността и параметрите на отработените газове. Затова не забравяйте да обработите старателно всички уплътняващи повърхности и да смажете резбите на винтовете с топлоустойчива медна паста преди монтажа. |
|
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Какво излиза от изпускателната система
Въглероден окис (CO): измерено по време на изпитването на отработените газове. Прецизният контрол на дебита на впръсканото гориво, хомогенното образуване на горимата смес във всмукателния тракт на горивната камера, както и правилният момент на запалване са основните предпоставки за "произвеждане на отговарящи на изискванията" отработени газове. Никога не измервайте CO в затворени помещения - може да се изгорите! В атмосферата въглеродният окис се свързва с кислорода, за да образува безвредния въглероден диоксид (CO₂). Този газ има значително влияние върху парниковия ефект.
Въглеводороди (HC): не изгаря напълно в "студени" места и "сгънати" горивни камери. Компонентът NS зависи от конструкцията на двигателя (непроменлива стойност). При наличието на бедна или богата горима смес, делът на НС в отработените газове все още се увеличава. Заедно с азотните оксиди (NOx), въглеводородите са отговорни за появата на смог (тежка разтворима концентрация на отработени газове в атмосферата).
Азотни оксиди (NOx): техният дял нараства при повишени температури на горене. Например, в двигатели, които са проектирани за ниска мощност на CO и HC (намален разход на гориво) (двигатели за бедни горивни смеси). При високи концентрации азотният оксид може да увреди дихателната система. Когато се комбинират с вода, те образуват солна киселина (киселинен дъжд).
Серен диоксид (SO2): се образува в резултат на наличието на сяра в горивото и главно при изгарянето на дизелово гориво. При излагане на светлина се образува сярна киселина или сярна киселина. И двете съединения допринасят за киселинния дъжд. Настоящите споразумения за превозни средства определят образуването на сярна киселина при 3%.
Типични токсини в дизеловите отработени газове: Дизеловите двигатели произвеждат отработени газове с ниско съдържание на CO и HC поради тяхната работа. Въпреки високото съотношение на компресия, те отделят по-малко азотни оксиди в атмосферата в сравнение с карбураторните двигатели. Дизелът обаче не трябва да се счита за "чист" двигател; той произвежда други проблемни продукти на горене; например саждите са типичен представител на отработените газове от тези двигатели. Саждите се състоят от неизгорял въглерод и пепел. Частиците сажди се вдишват и се считат за канцерогенни. В същото време при изгарянето на дизеловото гориво се образува серен диоксид - но в по-високи концентрации, отколкото в бензиновите двигатели (виж точка: Серен диоксид). |
|
