Naš priručnik opisuje rastavljanje cijelog ispušnog sustava - na primjeru motora od 1,8 / 2,0 litara - od početka do kraja. Ako se mijenjaju pojedini dijelovi, onda uzmite u obzir samo odgovarajuće faze popravka - u V6 i turbodizelskim verzijama Mondea, učinite isto. Razmislite o tome: vijke, samosigurnosne matice, spaljene brtve i lomljivu gumu treba zamijeniti.
|
NALOG ZA IZVRŠENJE |
- Postavite vozilo na nosače ili platformu za podizanje.
- Najprije poduprite fleksibilne cijevi (označene strelicama) zaštitnim kućištem ili prikladnim potpornim materijalom (drveni blokovi, krovni omotač) i tlačnim trakama. Ako se nešto uvrne tijekom instalacije, cijela "mreža" će se lako slomiti; Stoga se ponašajte prema njima prilično pristojno.
- Odspojite utikač lambda sonde i...
- ...zatim uklonite uže kabela (označeno strelicom) u podu karoserije.
Nemojte savijati, već poduprite: fleksibilnu ispušnu cijev ispred katalizatora. |
Ne zaboravite: prvo odspojite utikač lambda sonde. |
- Sada okrenite lambda sondu (označenu strelicom) za prirubnicu.
- Otpustite prirubnicu savitljive cijevi na prednjoj strani katalizatora, pažljivo odvojite prirubnicu i...
- ...zatim otpustite stražnju spojnu prirubnicu (označenu strelicom). Bacite stare matice, brtve i montažnu gumu.
Zatvoren s dva vijka: prirubnica katalizatora. |
- Objesite "ostatak" ispušnog sustava na montažne petlje i zajedno s pomoćnikom izvadite cijelu instalaciju ispod "trbuha" Mondea.
- Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prilikom postavljanja koristite bakrenu pastu, utrljajte je u navoje i nove brtve. Ako se instalacija djelomično zamijeni, stare površine prirubnica trebat će izbrusiti. Prirubnice treba zategnuti, poput lambda sonde, na moment od 46 Nm. Poravnajte ispušni sustav ispod vozila, isprobajte ga i ponovno provjerite jesu li sva radna područja zabrtvljena.
|
|
|
PRAKTIČNI SAVJETI |
Kako provjeriti je li sustav čvrst
Svaki put kada se popravlja ispušni sustav, općenito je potrebno koristiti nove brtve i vijke: nove brtve su mnogo fleksibilnije i stoga bolje obavljaju svoju namjenu. Sustav koji curi ne samo da proizvodi zvukove u svojim "dvorištima", već ima i negativan utjecaj na parametre snage i ispušnih plinova. Stoga ne zaboravite temeljito obraditi sve brtvene površine i podmazati navoje vijaka bakrenom pastom otpornom na toplinu prije ugradnje. |
|
|
TEHNIČKI RJEČNIK |
Što izlazi iz ispušnog sustava
Ugljični monoksid (CO): izmjereno tijekom ispitivanja ispušnih plinova. Precizna kontrola brzine protoka ubrizganog goriva, homogeno formiranje zapaljive smjese u usisnom traktu komore za izgaranje, kao i pravilno vrijeme paljenja glavni su preduvjeti za "proizvodnju usklađenih" ispušnih plinova. Nikada nemojte mjeriti CO u zatvorenim prostorima - možete se opeći! U atmosferi se ugljični monoksid spaja s kisikom i stvara bezopasni ugljični dioksid (CO₂). Ovaj plin ima značajan utjecaj na efekt staklenika.
Ugljikovodik (HC): ne izgara u potpunosti na "hladnim" mjestima i "sklopljenim" komorama za izgaranje. NS komponenta ovisi o izvedbi motora (nepromjenjiva vrijednost). U prisutnosti siromašne ili bogate zapaljive smjese, udio HC u ispušnom plinu i dalje raste. Zajedno s dušikovim oksidima (NOx), ugljikovodici su odgovorni za pojavu smoga (teška topljiva koncentracija ispušnih plinova u atmosferi).
Dušikovi oksidi (NOx): njihov se udio povećava pri povišenim temperaturama izgaranja. Na primjer, u motorima koji su dizajnirani za nisku emisiju CO i HC (smanjena potrošnja goriva) (motori za siromašne zapaljive smjese). U visokim koncentracijama, dušikov oksid može oštetiti dišni sustav. U kombinaciji s vodom stvaraju klorovodičnu kiselinu (kisele kiše).
Sumporni dioksid (SO2): nastaje kao rezultat prisutnosti sumpora u gorivu i to uglavnom tijekom izgaranja dizelskog goriva. Pri izlaganju svjetlosti nastaje sumporna kiselina ili sumporaste kiseline. Oba spoja doprinose kiseloj kiši. Trenutačni sporazumi o vozilima određuju stvaranje sumporne kiseline na 3%.
Tipični toksini u ispušnim plinovima dizel motora: Diesel motori svojim radom proizvode ispušne plinove s niskim sadržajem CO i HC. Unatoč visokom omjeru kompresije, ispuštaju manje dušikovih oksida u atmosferu u usporedbi s motorima s rasplinjačem. Međutim, dizel ne treba smatrati "čistim" motorom; on proizvodi druge problematične produkte izgaranja; na primjer, čađa je tipičan predstavnik ispušnih plinova iz ovih motora. Čađa se sastoji od neizgorenog ugljika i pepela. Čestice čađe se mogu udisati i smatraju se kancerogenima. Istodobno, pri izgaranju dizelskog goriva nastaje sumporni dioksid – ali u većim koncentracijama nego kod benzinskih motora (vidi točku: Sumporni dioksid). |
|
