Naš vodič opisuje demontažu cijelog ispušnog sustava - na primjeru motora od 1,8 / 2,0 litara - od početka do kraja. Ako se mijenjaju pojedinačni dijelovi, tada razmotrite samo relevantne korake popravka - u V6 i turbodizelskim verzijama Mondea, učinite isto. Uzmite u obzir da je potrebno zamijeniti vijke, samosigurnosne matice, spaljene brtve i krtu montažnu gumu.
|
POSTUPAK |
- Postavite vozilo na dizalice ili platformu za podizanje.
- Prvo poduprite fleksibilne cijevi (naznačeno strelicama) štitnik ili odgovarajući potporni materijal (drvene šipke, krovne letve) i stezne trake. Ako je tijekom instalacije nešto bilo upleteno, onda cijelo «neto» lako se lomi, cijevi se mogu smatrati otpadnim željezom. Stoga, postupajte s njima dovoljno ljubazno.
- Odvojite lambda sondu i...
- ... zatim rastavite uže kabela (strijela) u podu tijela.
Nemojte savijati, već poduprite: fleksibilna ispušna cijev ispred katalizatora. |
Ne zaboravite: prvo odspojite utikač lambda sonde. |
- Sada okrenite lambda sondu (označeno strelicom) za prirubnicu.
- Otpustite prirubnicu fleksibilne cijevi na prednjoj strani katalizatora, pažljivo odvojite prirubnicu i...
- ...zatim olabavite stražnju spojnu prirubnicu (označeno strelicom). Bacite stare matice, brtve i montažnu gumu.
Nepropusnost zbog dva vijka: prirubnica katalizatora. |
- objesiti se «ostatak» ispušni sustav iz montažnih petlji i zajedno s pomoćnikom izvucite cijelu instalaciju ispod «trbuh» Mondeo.
- Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prilikom postavljanja koristite bakrenu pastu, utrljajte je u navoje i nove brtve. Ako je jedinica djelomično zamijenjena, stare površine prirubnice morat će se izbrusiti. Prirubnice treba zategnuti, poput lambda sonde, momentom od 46 Nm. Poravnajte ispušni sustav ispod dna vozila, isprobajte ga i ponovno provjerite jesu li sva sjedala zabrtvljena.
|
|
|
PRAKTIČNI SAVJETI |
Kako provjeriti je li sustav čvrst
Svaki put kada se ispušni sustav popravlja, općenito je potrebno koristiti nove brtve i vijke: nove brtve su mnogo fleksibilnije i stoga bolje rade. Sustav koji curi ne proizvodi zvukove samo sam «stražnje dvorište», ali također ima negativne učinke na snagu i parametre ispušnog plina. Stoga ne zaboravite temeljito obraditi sve brtvene površine prije ugradnje i podmazati navoje vijaka bakrenom pastom otpornom na toplinu. |
|
|
TEHNIČKI RJEČNIK |
Što izlazi iz ispušnog sustava
Ugljični monoksid (TAKO): se mjeri pri ispitivanju ispušnih plinova. Precizna kontrola protoka ubrizganog goriva, ravnomjerno formiranje zapaljive smjese u usisnom traktu komore za izgaranje, kao i pravilno vrijeme paljenja glavni su preduvjeti «dobivanje kvalificiranog» otpadni plin. Nikada nemojte mjeriti CO u zatvorenom prostoru - mogli biste se opeći! U atmosferi se ugljični monoksid miješa s kisikom i stvara bezopasni ugljični dioksid (CO2). Ovaj plin ima značajan utjecaj na efekt staklenika.
Ugljikovodik (NS): ne sagorijeva u potpunosti «hladna» mjesta i «presavijeni» komore za izgaranje. HC komponenta ovisi o dizajnu motora (nepromjenjiva vrijednost). U prisutnosti siromašne ili bogate zapaljive smjese, udio HC u ispušnom plinu i dalje raste. Zajedno s dušikovim oksidima (NOx) ugljikovodici su odgovorni za smog (teška topljiva koncentracija otpadnog plina u atmosferi).
Dušikovi oksidi (NOx): njihov udio raste pri povišenim temperaturama izgaranja. Na primjer, u motorima koji su dizajnirani za niske CO i HC (smanjena potrošnja goriva) (motori za siromašne zapaljive smjese). U visokim koncentracijama, dušikov oksid može oštetiti dišni sustav. Zajedno s vodom stvaraju solnu kiselinu (kisela kiša).
Sumporni dioksid (SO2): nastaje kao rezultat prisutnosti sumpora u gorivu i uglavnom tijekom izgaranja dizelskog goriva. Pod utjecajem svjetlosti nastaje sumporna kiselina ili sumporaste kiseline. Oba spoja doprinose kiseloj kiši. Suvremeni sporazumi o vozilima definiraju stvaranje sumporne kiseline stopom od 3%.
Tipični toksini u dizelskim ispušnim plinovima: Dizelski motori proizvode ispušne plinove s niskim sadržajem CO i HC zbog svog rada. Unatoč visokom stupnju kompresije, ispuštaju u atmosferu i manje dušikovih oksida u usporedbi s motorima s rasplinjačem. Međutim, dizel ne treba uzeti u obzir «uredan», proizvodi druge problematične proizvode izgaranja, čađu, na primjer, tipičan je ispušni plin iz ovih motora. Čađa se sastoji od neizgorenog ugljika i pepela. Čestice čađe dostupne su za udisanje i smatraju se kancerogenim tvarima. Istodobno, izgaranjem dizelskog goriva nastaje sumporov dioksid - ali u većoj koncentraciji nego u benzinskim motorima (vidi stavku: Sumporni dioksid). |
|
Komentari posjetitelja