W naszej instrukcji opisano demontaż całego układu wydechowego - na przykładzie silnika 1,8/2,0 litra - od początku do końca. Jeśli wymieniane są poszczególne części, należy wziąć pod uwagę tylko odpowiednie etapy naprawy - w wersjach Mondeo V6 i turbodiesel postępuj tak samo. Pomyśl o tym: śruby, nakrętki samozabezpieczające, spalone uszczelki i krucha guma – wszystko to wymaga wymiany.
|
ZAMÓWIENIE WYKONANIA |
- Umieścić pojazd na kozłach lub platformie podnoszącej.
- W pierwszej kolejności podeprzyj rury elastyczne (oznaczone strzałkami) za pomocą osłony ochronnej lub odpowiedniego materiału nośnego (klocki drewniane, poszycie dachu) i opasek dociskowych. Jeśli coś zostanie skręcone podczas instalacji, cała "sieć" łatwo pęknie; rury można uznać za złom. Dlatego traktuj ich dość uprzejmie.
- Odłącz wtyczkę sondy lambda i...
- ...następnie wyjmij żyłę kabla (oznaczoną strzałką) w podłodze nadwozia.
Nie zginaj, ale podeprzyj: elastyczną rurę wydechową przed katalizatorem. |
Nie zapomnij: najpierw odłącz wtyczkę sondy lambda. |
- Teraz obróć sondę lambda (oznaczoną strzałką) za kołnierz.
- Zwolnić kołnierz elastycznej rurki z przodu katalizatora, ostrożnie odłączyć kołnierz i...
- ...następnie zwolnij tylny kołnierz łączący (oznaczony strzałką). Wyrzucić stare nakrętki, uszczelki i gumę montażową.
Uszczelnione dwiema śrubami: kołnierz katalizatora. |
- Zawieś "resztkę" układu wydechowego na pętlach montażowych i wraz z pomocnikiem wyjmij całą instalację spod "brzucha" Mondeo.
- Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu użyj pasty miedzianej, wetrzyj ją w gwinty i nowe uszczelki. W przypadku częściowej wymiany instalacji, stare powierzchnie kołnierzy będą musiały zostać przeszlifowane. Kołnierze należy dokręcić podobnie jak sondę lambda momentem 46 Nm. Wyrównaj układ wydechowy pod pojazdem, przeprowadź jazdę próbną i sprawdź ponownie, aby upewnić się, że wszystkie obszary robocze są szczelne.
|
|
|
PRAKTYCZNE PORADY |
Jak upewnić się, że system jest szczelny
Za każdym razem, gdy naprawiany jest układ wydechowy, zwykle konieczne jest użycie nowych uszczelek i śrub: nowe uszczelki są znacznie bardziej elastyczne i dlatego lepiej spełniają swoje przeznaczenie. Nieszczelna instalacja nie tylko generuje dźwięki na swoim "podwórku", ale także negatywnie wpływa na parametry mocy i spalin. Dlatego nie zapomnij dokładnie oczyścić wszystkich powierzchni uszczelniających i nasmarować gwinty śrub żaroodporną pastą miedzianą przed montażem. |
|
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Co wychodzi z układu wydechowego
Tlenek węgla (CO): mierzone podczas badania spalin. Precyzyjna kontrola natężenia przepływu wtryskiwanego paliwa, jednorodne tworzenie się mieszanki palnej w przewodzie dolotowym komory spalania, a także prawidłowy czas zapłonu to główne warunki "wytwarzania zgodnych" spalin. Nigdy nie mierz CO w zamkniętych pomieszczeniach – możesz się poparzyć! W atmosferze tlenek węgla łączy się z tlenem, tworząc nieszkodliwy dwutlenek węgla (CO₂). Gaz ten ma znaczący wpływ na efekt cieplarniany.
Węglowodór (HC): nie pali się całkowicie w "zimnych" miejscach i "złożonych" komorach spalania. Składowa NS zależy od konstrukcji silnika (wartość niezmienna). W obecności ubogiej lub bogatej mieszanki palnej udział HC w spalinach nadal wzrasta. Razem z tlenkami azotu (NOx) węglowodory są odpowiedzialne za powstawanie smogu (silnie rozpuszczalnego stężenia gazów spalinowych w atmosferze).
Tlenki azotu (NOx): ich udział wzrasta w podwyższonych temperaturach spalania. Na przykład w silnikach zaprojektowanych z myślą o niskiej emisji CO i HC (zmniejszone zużycie paliwa) (silniki na ubogie mieszanki palne). W wysokich stężeniach tlenek azotu może uszkodzić układ oddechowy. W połączeniu z wodą tworzą kwas solny (kwaśne deszcze).
Dwutlenek siarki (SO2): powstaje w wyniku obecności siarki w paliwie i głównie podczas spalania oleju napędowego. Pod wpływem światła tworzy się kwas siarkowy lub kwasy siarkowe. Obydwa związki przyczyniają się do powstawania kwaśnych deszczy. Aktualne umowy dotyczące pojazdów określają powstawanie kwasów siarkowych na poziomie 3%.
Typowe toksyny w spalinach diesla: Silniki Diesla, ze względu na swoją pracę, wytwarzają spaliny o niskiej zawartości CO i HC. Pomimo wysokiego stopnia sprężania emitują do atmosfery mniej tlenków azotu w porównaniu z silnikami gaźnikowymi. Jednak oleju napędowego nie należy uważać za silnik "czysty", ponieważ wytwarza on inne problematyczne produkty spalania, np. sadzę, która jest typowym przedstawicielem gazów spalinowych z tych silników. Sadza składa się z niespalonego węgla i popiołu. Cząsteczki sadzy wdychają się i są uważane za rakotwórcze. Jednocześnie podczas spalania oleju napędowego powstaje dwutlenek siarki – jednak w większych stężeniach niż w silnikach benzynowych (patrz punkt: Dwutlenek siarki). |
|
