Wskazówki dotyczące pracy z układem wydechowym (Mondeo 3)

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

Podnieś samochód, ustaw go poziomo i zabezpiecz tak, aby się nie chwiał.
Jeśli nie możesz uwolnić zardzewiałych połączeń śrubowych, spróbuj przekręcić nakrętki - najczęściej śruby można wtedy wyrwać. Do montażu należy używać wyłącznie nowych śrub, pierścieni osadczych, nakrętek i uszczelek.
Ze względów bezpieczeństwa należy także wymienić całą gumę mocującą.
Jeśli układ wydechowy był już częściowo naprawiony, należy odłączyć końcówki rur, najlepiej gdy są gorące. W warsztatach wykorzystuje się do tego palnik spawalniczy – z reguły dobre narzędzie do prac domowych. Wykonując tę czynność, należy chronić ręce i oczy za pomocą rękawic roboczych i okularów ochronnych. Trzymaj także w pobliżu gaśnicę.
Praktyczne porady: zanim włączysz palnik, spróbuj najpierw szczęścia ze środkami rozpuszczającymi rdzę.
Rury i kołnierze rozdzielać dalej mocnymi ruchami obrotowymi, podpierając je lekkimi uderzeniami młotka.
Jeśli to nie pomoże, posiekaj lub odetnij złącze w odległości około 10 centymetrów od złącza. Następnie odetnij resztę rury do punktu rozdzielenia w kierunku wzdłużnym i podnieś ją mocnym śrubokrętem.
W takim przypadku połączenia śrubowe układu wydechowego będą łatwiejsze do odkręcenia, jeśli przed montażem nasmarujemy ich gwinty żaroodpornym smarem miedzianym. Uwaga ta dotyczy także połączeń rur zachodzących na siebie.

Nie ufaj małym pętlom do zawieszania – miej oko podczas sprawdzania układu wydechowego

Od strony silnika układ wydechowy jest mocno przykręcony do kolektora wydechowego. Wisi swobodnie pod spodem samochodu za pomocą gumowych pętli. Jeśli Twój układ wydechowy zacznie "brzęczeć i piszczeć" lub nawet dotykać ziemi, nie ufaj już spawom, tłumikom ani wieszakom. Sprawdź, czy nie ma "zardzewiałych" miejsc, ale nie bój się użyć do tego młotka.

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

Sprawdź gumowe zawiasy pod kątem rozdarć, pęknięć lub innych uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby. Aby to sprawdzić, potrząśnij energicznie końcówką rury wydechowej w przód i w tył.
Sprawdź wszystkie połączenia na kołnierzach kolektora pod kątem dobrego osadzenia.
Uruchom silnik i włóż szmatę do rury końcowej. Po pewnym czasie silnik powinien się zatrzymać. Jeśli słychać syczenie lub silnik nadal pracuje, oznacza to, że układ nie jest szczelny.
Silne odgłosy spalania i odgłosy trzaskania podczas wymuszonej pracy na biegu jałowym są wyraźnymi oznakami usterek układu wydechowego.
Lekko opukaj młotkiem całą powierzchnię tłumików i rur. Nie zapomnij o przednich ściankach tłumików - nie uderzaj w nie tak nieśmiało. Jeśli blacha jest "zdrowa", Twoje uderzenia brzmią "sucho i wyraźnie", zgniły metal rozpoznasz po stłumionych dźwiękach.

Lepiej wymienić całkowicie: Pętle gumowe (zaznaczone strzałką) po wykonaniu prac przy układzie wydechowym.