Silniki benzynowe Forda Mondeo wymagają normy Euro Super (ROZ 95). Ale mogą też skorzystać z Super Plus (ROZ 98). "Zażywanie" tego typu paliwa ma sens, gdy na przykład Twój Mondeo stale wymaga zwiększonej mocy w ciężkich warunkach pracy i przy wysokich temperaturach zewnętrznych. Zużycie paliwa z Super Plusem może być jeszcze niższe. Jednak "własny" pedał gazu będzie miał oczywiście większy wpływ na zużycie paliwa.
Gdy zabraknie paliwa, możesz dojechać do celu – obniża to cenę paliwa
Dlatego zawsze należy szybko przyspieszać i jeśli to możliwe, wcześniej przełączać na kolejny wyższy bieg. Po osiągnięciu żądanej prędkości staraj się utrzymywać Mondeo na możliwie najwyższym biegu i delikatnie dodawaj gazu. Przełączaj silnik na wyższy bieg tylko podczas wyprzedzania lub jazdy w ruchu ulicznym. Dodatkowo silnik należy zatrzymać podczas krótkich postojów, np. przed szlabanem kolejowym, sygnalizacją świetlną czy korkiem: "regeneruje się" już po 5 – 7 sekundach, a środowisko tylko na tym skorzysta.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Paliwo – terminy i standardy
Benzyna standardowa/super benzyna: niemal identyczne pod względem stopnia oczyszczenia, parametrów parowania (istotnych dla palności) i bilansu energetycznego (ciepło spalania na kilogram paliwa). Decydująca różnica: super benzyna ma wyższą zdolność detonacji w porównaniu do zwykłej benzyny.
Olej napędowy: paliwo idealnie dopasowane do właściwości fizycznych "jednostki diesla". Ze względu na dużą skłonność do zapłonu i wysoki stopień sprężania w silnikach wysokoprężnych, spalanie paliwa odbywa się pod kontrolą w ułamku sekundy. W przypadku silników benzynowych taki olej napędowy byłby oczywiście "czystą trucizną" - w ciągu kilku sekund naoliwiłby świece zapłonowe.
Letni/zimowy olej napędowy: letni olej napędowy zgodny z normą DIN 51 601 pobierany jest do dystrybutora paliwa w okresie od wiosny do jesieni bez żadnych dodatków płynnych. Jednak nawet w niskich temperaturach ujemnych (ok. –8°C) ma on zdolność do woskowania i uszkadzania przewodów paliwowych wraz z filtrem. Dlatego w Niemczech w okresie przejściowym stosuje się olej napędowy z niewielką ilością płynnych dodatków. Zgodnie z normami DIN zimowy olej napędowy zachowuje swoją płynność do -12°C w praktyce, można jednak zaufać temu paliwu w temperaturach tak niskich jak -22°C.
Odporność na uderzenia: im wyższy stopień sprężania, tym wyższa wydajność cieplna silnika. Jeżeli jednak paliwo w silnikach benzynowych ma tendencję do samozapłonu, może to doprowadzić do niekontrolowanego spalania – silnik "dzwoni". Superpaliwo "odpiera ataki" wysokich ciśnień spalania, podobnie jak zwykła benzyna, dzięki czemu ma mniejszy potencjał zapłonu. Jeśli przez pomyłkę wlejesz do swojego Mondeo standardową benzynę, może on reagować przy gwałtownym przyspieszaniu od małych prędkości z przerwami z silnym "dzwonieniem". Aby uniknąć poważnych komplikacji, silniki Mondeo są wyposażone w czujniki spalania stukowego. Gdy tylko wykryją "nietypowe" drgania w bloku cylindrów silnika, odpowiednia informacja przekazywana jest do RCM, a moment zapłonu jest stopniowo dostosowywany do parametrów najgorszego paliwa. Twój Mondeo jest pod tym względem nieco powolny. W tej sytuacji wciśnij lekko pedał gazu i jedź tylko na średnią prędkość. Szybko podnieś prestiż swojej "dzwoniącej wody", dodając do niej kilka litrów superpaliwa.
Liczba oktanowa: technicznie reprezentuje odporność paliwa na detonację. Z reguły na pompie benzynowej można zobaczyć oznaczenie "ROZ" (Research-OktanZahl), rzadziej oznaczenie "MOZ" (Motor-OktanZahl). Minimalne wymagania dla paliwa bezołowiowego podane są w normie Euro EN 228.
Liczba cetanowa: czysty, laboratoryjny stosunek. Ma na celu opisanie charakteru zapłonu paliwa. Cetanowi, który jest wysoce łatwopalny, przypisuje się liczbę 100, metylonaftalenowi, który prawie nie ma takiej właściwości, przypisuje się liczbę 0. Liczba cetanowa wskazuje, ile procent objętości cetanu musi zawierać mieszanina z metylonaftalenem. aby uzyskać taką samą palność jak badane paliwo. Dla oleju napędowego wartość ta powinna wynosić 45. |
|
|
UWAGA O ZAGROŻENIU |
Obsługa paliwa
Podczas obchodzenia się z paliwem należy zachować maksymalną ostrożność. Dlatego nie należy nakładać na swoje barki ciężaru konserwacji i naprawy układu paliwowego. Przede wszystkim należy zachować szczególną ostrożność podczas opróżniania zbiornika paliwa. Dlatego najpierw przeczytaj poniższe wskazówki dotyczące bezpieczeństwa: - Odłącz wszystkie przewody od akumulatora i odizoluj wolne zaciski akumulatora.
- Lepiej opróżnić zbiornik na świeżym powietrzu. Należy stosować pompę ręczną odporną na paliwo (np. pompę z wężem mieszkowym). Nigdy nie próbuj wlewać paliwa przez górny otwór w zbiorniku (kołnierz wskaźnika poziomu paliwa) ani nie zasysaj paliwa do ust przez pusty wąż – dodatki do paliwa mogą być trujące!
- Zaleca się umieścić w łatwo dostępnym miejscu gaśnicę proszkową lub pianową CO₂ o klasie zagrożenia pożarowego B.
- Nigdy nie opróżniaj zbiornika do rowu inspekcyjnego: wydobywające się gazy są cięższe od powietrza, dlatego po kilku godzinach w rowie może powstać mieszanina wybuchowa. Konsekwencje: bezpośrednie niebezpieczeństwo wybuchu i negatywne skutki dla zdrowia na skutek wdychania takich oparów.
- Należy upewnić się, że podczas pracy z paliwem w pobliżu nie znajdują się włączone urządzenia elektryczne, otwarty ogień, źródła ciepła lub wyładowań.
- Paliwo wlewaj wyłącznie do zamkniętego, czystego i wyraźnie oznakowanego pojemnika. W tym celu służą specjalne pojemniki z zabezpieczeniem przeciwpożarowym i korkiem wyrównawczym.
- W pustym zbiorniku paliwa mogą znajdować się pozostałości gazów. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwo wybuchu!
|
|
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: FordBook)