Ford Mondeo benzinski motori zahtijevaju Euro Super (ROZ 95). Ali mogu koristiti i Super Plus (ROZ 98). Ima smisla "uzeti" ovu vrstu goriva kada vaš Mondeo, na primjer, stalno zahtijeva povećanu snagu u teškim uvjetima rada na visokim vanjskim temperaturama. Potrošnja goriva sa Super Plus može biti čak niža. No, "vlastita" papučica gasa će naravno imati veći utjecaj na potrošnju.
Kada je goriva malo, možete stići na svoje odredište – to smanjuje cijenu goriva
Stoga uvijek brzo ubrzavajte i, ako je moguće, prije prebacite u sljedeći viši stupanj prijenosa. Nakon što postignete željenu brzinu, pokušajte svoj Mondeo držati u što je moguće višem stupnju prijenosa i lagano dajte gas. Motor prebacite u viši stupanj prijenosa samo tijekom pretjecanja ili vožnje u prometu. Osim toga, motor treba zaustaviti tijekom kratkih zaustavljanja, na primjer, ispred željezničke barijere, semafora ili prometne gužve: on se "oporavlja" nakon samo 5 - 7 sekundi, a okoliš će od toga samo profitirati.
|
TEHNIČKI RJEČNIK |
Gorivo - pojmovi i standardi
Standardni benzin/super benzin: gotovo identični u pogledu stupnja pročišćavanja, parametara isparavanja (važno za zapaljivost) i energetske bilance (toplina izgaranja po kilogramu goriva). Odlučujuća razlika: super benzin ima veću sposobnost detonacije u usporedbi s običnim benzinom.
Dizelsko gorivo: gorivo koje savršeno odgovara fizičkim svojstvima "dizelske jedinice". Zbog velike sklonosti paljenju i visokog omjera kompresije u dizelskim motorima, izgaranje goriva odvija se pod kontrolom u djeliću sekunde. Za benzinske motore takvo bi dizelsko gorivo, naravno, bilo "čisti otrov" - podmazalo bi svjećice u roku od nekoliko sekundi.
Dizelsko gorivo ljeto/zima: ljetno dizelsko gorivo prema DIN 51 601 preuzima se na automatu između proljeća i jeseni bez ikakvih tekućih aditiva. Međutim, čak i pri niskim temperaturama ispod nule (oko –8°C) ima sposobnost parafiniranja i oštećenja vodova za gorivo zajedno s filtrom. Stoga u Njemačkoj tijekom prijelaznog razdoblja koriste dizelsko gorivo s malim udjelom tekućih aditiva. Prema DIN standardima, zimsko dizelsko gorivo zadržava svoju fluidnost do -12°C, u praksi se ipak može pouzdati u ovo gorivo na niskim temperaturama od -22°C.
Otpornost na udarce: što je veći omjer kompresije, veća je toplinska izvedba motora. Međutim, kada gorivo u benzinskim motorima ima tendenciju spontanog paljenja, to može dovesti do nekontroliranog izgaranja - motor "zazvoni". Supergorivo "odbija napade" visokih tlakova izgaranja, poput običnog benzina, tako da ima manji potencijal paljenja. Ako ste zabunom ulili standardni benzin u svoj Mondeo, on bi mogao reagirati kada naglo ubrzate iz malih brzina s prekidima uz jaku "zvonu". Kako bi se izbjegle ozbiljne komplikacije, Mondeo motori opremljeni su senzorima detonacije izgaranja. Čim otkriju "neuobičajene" vibracije u bloku cilindra motora, odgovarajuće informacije se prenose u RCM i vrijeme paljenja se postupno prilagođava parametrima najgoreg goriva. Vaš Mondeo je malo spor u ovim stvarima. U ovoj situaciji malo pritisnite papučicu gasa i idite samo na srednju brzinu. Brzo podignite prestiž svoje "vode koja zvoni" dodavanjem nekoliko litara supergoriva.
Oktanski broj: tehnički predstavlja otpornost goriva na detonaciju. U pravilu, na benzinskoj pumpi možete vidjeti oznaku "ROZ" (Research-OktanZahl), rjeđe specifikaciju "MOZ" (Motor-OktanZahl). Minimalni zahtjevi za gorivo bez olova navedeni su u standardu Euro EN 228.
Cetanski broj: čisti, laboratorijski izvedeni omjer. Namijenjen za opisivanje prirode paljenja goriva. Cetanu, koji je vrlo zapaljiv, dodijeljen je broj 100; metil naftalenu, koji gotovo da i nema takvo svojstvo, dodijeljen je broj 0. Cetanski broj pokazuje koliko postotaka cetana mora sadržavati smjesa s metil naftalenom. kako bi imali istu zapaljivost kao ispitano gorivo. Za dizelsko gorivo ova bi vrijednost trebala biti 45. |
|
|
OBAVIJEST O OPASNOSTI |
Rukovanje gorivom
Pri rukovanju gorivom treba biti maksimalno oprezan. Stoga ne stavljajte teret održavanja i popravka sustava goriva na svoja ramena. Iznad svega, potreban je krajnji oprez prilikom pražnjenja spremnika goriva. Stoga prvo pročitajte sljedeće sigurnosne upute: - Odvojite sve žice od akumulatora i izolirajte slobodne terminale akumulatora.
- Bolje je isprazniti spremnik na svježem zraku. Mora se koristiti ručna pumpa otporna na gorivo (npr. pumpa s mijehom). Nikada ne pokušavajte uliti gorivo kroz gornji otvor u spremniku (prirubnica pokazivača razine goriva) niti usisavati gorivo u usta kroz prazno crijevo - aditivi za gorivo mogu biti otrovni!
- Preporuča se staviti na dohvat ruke aparat za gašenje požara s CO₂ prahom ili pjenom klase opasnosti od požara B.
- Nikada nemojte prazniti spremnik u revizijskom jarku: plinovi koji izlaze teži su od zraka, pa se nakon nekoliko sati u jarku može stvoriti eksplozivna smjesa. Posljedice: neposredna opasnost od eksplozije i negativnih zdravstvenih učinaka zbog udisanja takvih para.
- Pazite da prilikom rada s gorivom u blizini nema uključenih električnih uređaja, otvorenog plamena, topline ili izvora pražnjenja.
- Gorivo točite samo u zatvorenu, čistu i jasno označenu posudu. U tu svrhu postoje posebni spremnici s protupožarnom zaštitom i čepom za izjednačavanje.
- U praznom spremniku goriva mogu biti zaostali plinovi. Stoga obratite posebnu pozornost na opasnost od eksplozije!
|
|
Izvorni tekst nalazi se na online resursu: FORDBOOK.ru