Savjeti za smanjenje potrošnje goriva
Normalna potrošnja goriva je referentni broj, stvarna potrošnja goriva automobila ovisi o mnogim čimbenicima. Vaš stil vožnje igra jednako veliku ulogu kao i priroda površine ceste ili stanje motora.
Kada se postigne potrebna brzina, odaberite najviši stupanj prijenosa, automobil bi se trebao kretati s malim opterećenjem motora. Pri visokim brojevima okretaja motora, motor bi trebao raditi samo kada to zahtijeva prometna situacija, kao što je pretjecanje.
Motor u praznom hodu zaustavljenog vozila beskorisno troši gorivo. Neopterećeni motor se vrlo sporo zagrijava, što rezultira dodatnom potrošnjom goriva i trošenjem motora.
UPOZORENJE
Rukovanje gorivom
Prilikom rukovanja gorivom uvijek morate biti vrlo oprezni. Stoga održavanje i popravak elektroenergetskog sustava ne shvaćajte olako. Prije svega, prilikom ispuštanja goriva iz spremnika za gorivo, rad treba poduzeti s velikim oprezom. Pridržavajte se sljedećih sigurnosnih mjera opreza.
1. Najprije odvojite žicu od negativnog pola akumulatora i dobro izolirajte terminal.
2. Gorivo ispuštajte samo na otvorenom. Da biste to učinili, koristite ručnu pumpu otpornu na gorivo (npr. membranska pumpa). Nikada ne pokušavajte uliti gorivo kroz gornji otvor spremnika za gorivo (prirubnica za pričvršćivanje mjerača goriva) ili ga usisajte ustima s crijevom - možete se otrovati aditivima za gorivo.
3. Uvijek imajte u blizini aparat za gašenje požara pjenom klase B.
4. Nikada ne ispuštajte gorivo u revizijski jarak: pare goriva su teže od zraka i stvaraju eksplozivnu smjesu u jaruku, koja ostaje dugo vremena. Kao rezultat toga, može doći do eksplozije, udisanje para goriva opasno je za zdravlje.
5. Pazite da pri radu s gorivom u prostoriji električni uređaji budu isključeni, da nema izvora otvorenog plamena, topline i iskri.
6. Gorivo se smije točiti samo u dobro zatvorene posude s jasnim natpisom. Da biste to učinili, koristite posebne spremnike sa zaštitom od paljenja i čepom za kompenzaciju tlaka.
7. Čak iu praznom spremniku goriva ostaju pare goriva koje su eksplozivne, stoga budite oprezni. Sve popravke spremnika za gorivo ili spremnika za punjenje goriva mora obaviti stručnjak s iskustvom u opasnim poslovima. Čak i nakon čišćenja i ispiranja spremnika goriva, u njemu ima eksplozivnih para goriva. Uklonjeni spremnik goriva mora se nalaziti dalje od otvorenog plamena, uređaja koji iskre, rasvjetnih tijela koja predstavljaju opasnost od otvorene vatre i prostora za pušenje.
TEHNIČKI RJEČNIK
Gorivo
Benzin Normalno/Super.
Gotovo identičan u smislu pročišćavanja, isparavanja (važno za zapaljivost) i energetsku ravnotežu (toplina izgaranja po kilogramu goriva). Odlučujuća razlika: otpornost na udarce kod Super benzina je veća nego kod Normal benzina.
Dizelsko gorivo.
Sadrži uglavnom ugljikovodike s vrelištem od 180 do 370°C. Kod dizel motora paljenje goriva događa se spontano bez vanjskog utjecaja i s minimalnim kašnjenjem kada se ubrizgava u vrući komprimirani zrak u komori za izgaranje. Zapaljivost goriva mjeri se njegovim cetanskim brojem. Cetanski broj se određuje prema vremenu odgode paljenja na posebnoj instalaciji. Što je veći cetanski broj, to je veća sposobnost goriva da se samozapali.
Dizelsko gorivo ljeto/zima.
Ljetno dizel gorivo prema normi
DIN 51 601 isporučuje se benzinskim postajama od proljeća do jeseni bez aditiva koji poboljšavaju fluidnost. Stoga, već pri blagoj negativnoj temperaturi, parafin kristalizira iz njega i začepljuje vodove goriva zajedno s filtrom. Stoga izvan sezone na tržište ulazi dizelsko gorivo s niskim udjelom aditiva za poboljšanje fluidnosti. Podnosi niske temperature do -10°C. DIN zimsko dizelsko gorivo ostaje tekuće do -12°C, ali u praksi se ovo gorivo može koristiti na temperaturama do -22°C.
Otpornost na detonaciju.
Važna karakteristika benzina je otpornost na detonaciju, što je označeno oktanskim brojem. Benzine s višim oktanskim brojem karakterizira veća otpornost na detonaciju. Povećanje omjera kompresije mješavine zraka i goriva olakšava njezino spontano paljenje u komori za izgaranje ako gorivo nije dovoljno otporno na detonaciju. Kada motor radi na gorivo s niskim oktanskim brojem, čuju se različiti zvukovi koji nastaju u motoru kada gorivo detonira. Lupanje se događa kada se brzina širenja plamena u komori za izgaranje približi brzini zvuka, općenito prema kraju procesa izgaranja. Tada su zaostali plinovi dovoljno komprimirani, karakterizira ih visoka temperatura. Detonaciju karakterizira vrlo visok tlak.
Ako greškom napunite spremnik goriva svog automobila normalnim benzinom, odspojite servisni konektor regulatora oktanskog broja i nemojte pokretati motor na maksimalnim brzinama. Motor bi trebao raditi samo na srednjoj brzini, a nakon sljedećeg punjenja s preporučenim gorivom ne zaboravite spojiti servisni konektor.
oktanski broj.
Oktanski broj se koristi za označavanje otpornosti na detonaciju. Međunarodni standardi predviđaju dvije metode za određivanje oktanskog broja: istraživanje – ROZ (Research-Oktan-Zahl) i motor - MOZ (Motor-Oktan-Zahl). Oktanski broj dobiven metodom istraživanja karakterizira otpornost na detonaciju benzina kada se koristi u motorima koji rade u nestabilnim uvjetima. Oktanski broj dobiven motornom metodom karakterizira otpornost benzina na udarce pri visokim vrijednostima brzine radilice motora. Europska norma EN 228 definira zahtjeve za bezolovno gorivo koje se široko koristi u europskim zemljama.
Cetanski broj.
Umjetni broj koji se koristi u laboratoriju označava zapaljivost dizelskog goriva. Što je veći cetanski broj, to je veća sposobnost goriva da se samozapali. Cetanski broj 100 odgovara vrlo zapaljivom cetanu, a cetanski broj 0 odgovara relativno sporo zapaljivom metilnaftalenu.
Cetanski broj pokazuje koliko (u postocima) mora biti cetan pomiješan s metilnaftalenom kako bi imao istu zapaljivost kao izmjereno gorivo. U dizelskom gorivu trebao bi biti 45.
Komentari posjetitelja