Savjeti za smanjenje potrošnje goriva
Normalna potrošnja goriva je referentni broj; stvarna potrošnja goriva vozila ovisi o mnogim čimbenicima. Vaš vlastiti stil vožnje igra jednako veliku ulogu kao površina ceste ili stanje motora.
Kada se postigne potrebna brzina vožnje, odaberite najviši stupanj prijenosa; vozilo se treba kretati s malim opterećenjem motora. Pri visokim brojevima okretaja motora, motor bi trebao raditi samo kada situacija u vožnji to zahtijeva, na primjer pri pretjecanju.
Motor koji radi u praznom hodu u vozilu koje stoji beskorisno troši gorivo. Motor koji radi bez opterećenja vrlo se sporo zagrijava, što dovodi do dodatne potrošnje goriva i trošenja motora.
UPOZORENJE
Rad s gorivom
Prilikom rada s gorivom uvijek treba biti izuzetno oprezan. Stoga održavanje i popravke elektroenergetskog sustava ne shvaćajte olako. Prije svega, kada ispuštate gorivo iz spremnika goriva, trebali biste raditi s velikim oprezom. Pridržavajte se sljedećih sigurnosnih mjera opreza.
1. Najprije odspojite kabel s negativnog pola baterije i dobro izolirajte terminal.
2. Ispustite gorivo samo na svježem zraku. Da biste to učinili, koristite ručnu pumpu otpornu na gorivo (kao što je membranska pumpa). Ni pod kojim okolnostima ne pokušavajte uliti gorivo kroz gornji otvor spremnika za gorivo (prirubnica za pričvršćivanje pokazivača razine goriva) ili ga isisati ustima pomoću crijeva - možete se otrovati aditivima za gorivo.
3. Uvijek imajte u blizini aparat za gašenje požara pjenom klase B.
4. Nikada ne ispuštajte gorivo u revizijski jarak: pare goriva su teže od zraka i stvaraju eksplozivnu smjesu u jaruku koja se zadržava dugo vremena. Zbog toga može doći do eksplozije, a udisanje para goriva opasno je za zdravlje.
5. Pazite da pri radu s gorivom u prostoriji električni uređaji budu isključeni i da nema izvora otvorenog plamena, topline ili iskri.
6. Gorivo treba točiti samo u dobro zatvorene i jasno označene posude. Da biste to učinili, koristite posebne spremnike s protupožarnom zaštitom i čepom za kompenzaciju tlaka.
7. Čak iu praznom spremniku goriva ostaju pare goriva koje su eksplozivne, stoga budite oprezni. Sve popravke spremnika za gorivo ili grla za punjenje goriva mora obavljati osoba s iskustvom u opasnim poslovima. Čak i nakon čišćenja i ispiranja spremnika goriva, u spremniku ima eksplozivnih para goriva. Uklonjeni spremnik goriva trebao bi se nalaziti dalje od otvorenog plamena, uređaja koji iskre, rasvjetnih tijela koja ugrožavaju otvoreni požar i područja za pušenje.
TEHNIČKI RJEČNIK
Gorivo
Benzin Normalno/Super.
Gotovo identični u pogledu stupnja pročišćavanja, isparavanja (važno za zapaljivost) i energetske bilance (toplina izgaranja po kilogramu goriva). Odlučujuća razlika: otpornost na detonaciju Super benzina je veća nego kod Normal benzina.
Dizelsko gorivo.
Sadrži uglavnom ugljikovodike s vrelištem od 180 do 370°C. U dizelskom motoru gorivo se spontano zapali bez vanjskog utjecaja i s minimalnim kašnjenjem kada se ubrizga u vrući komprimirani zrak u komori za izgaranje. Zapaljivost goriva ocjenjuje se cetanskim brojem. Cetanski broj se određuje razdobljem odgode paljenja u posebnoj instalaciji. Što je veći cetanski broj, to je veća sposobnost goriva da se samozapali.
Ljeto/zima dizel gorivo.
Ljetno dizelsko gorivo je normalno
DIN 51 601 isporučuje se benzinskim postajama od proljeća do jeseni bez aditiva koji poboljšavaju fluidnost. Stoga, čak i pri blagoj negativnoj temperaturi, parafin kristalizira iz njega i začepljuje vodove goriva zajedno s filtrom. Stoga se izvan sezone na tržište isporučuje dizelsko gorivo s niskim udjelom aditiva za poboljšanje fluidnosti. Može podnijeti niske temperature do –10°C. Zimsko dizelsko gorivo, prema DIN standardu, ostaje tekuće do –12°C, no u praksi se ovo gorivo može koristiti na temperaturama do –22°C.
Otpornost na detonaciju.
Važna karakteristika benzina je njegova otpornost na detonaciju, što je označeno oktanskim brojem. Benzine s višim oktanskim brojem karakterizira veća otpornost na detonaciju. Kako se omjer kompresije smjese zrak-gorivo povećava, njezino spontano izgaranje u komori za izgaranje postaje lakše ako gorivo nije dovoljno otporno na detonaciju. Kada motor radi na niskooktansko gorivo, čuju se različiti zvukovi koji se javljaju u motoru kada gorivo detonira. Detonacija nastaje kada se brzina širenja plamena u komori za izgaranje približi brzini zvuka, uglavnom prema kraju procesa izgaranja. Tada su zaostali plinovi dovoljno komprimirani i imaju visoku temperaturu. Detonaciju karakterizira vrlo visok tlak.
Ako ste greškom napunili spremnik goriva svog automobila normalnim benzinom, odspojite servisni konektor uređaja za podešavanje oktanskog broja i nemojte pokretati motor na najvećoj brzini. Motor treba raditi samo na srednjoj brzini, a nakon sljedećeg punjenja preporučenim gorivom ne zaboravite spojiti servisni konektor.
Oktanski broj.
Oktanski broj se koristi za označavanje otpornosti na detonaciju. Međunarodni standardi predviđaju dvije metode određivanja oktanskog broja: istraživačku - ROZ (Research-Oktan-Zahl) i motornu - MOZ (Motor-Oktan-Zahl). Oktanski broj dobiven metodom istraživanja karakterizira otpornost benzina na detonaciju kada se koristi u motorima koji rade u nestabilnim uvjetima. Oktanski broj dobiven motornom metodom karakterizira otpornost benzina na detonaciju pri velikim brzinama motora. Europska norma EN 228 definira zahtjeve za bezolovno gorivo koje se široko koristi u europskim zemljama.
Cetanski broj.
Umjetni broj koji se koristi u laboratoriju označava zapaljivost dizelskog goriva. Što je veći cetanski broj, to je veća sposobnost goriva da se samozapali. Cetanski broj 100 odgovara vrlo zapaljivom cetanu, a cetanski broj 0 odgovara relativno sporo zapaljivom metil naftalenu.
Cetanski broj pokazuje koji postotak (u postocima) cetana mora biti pomiješan s metil naftalenom da bi imao istu zapaljivost kao gorivo koje se mjeri. U dizelskom gorivu trebao bi biti 45.
Izvorni članak objavljen je na [FORDBOOK.ru]