Tipy na zníženie spotreby paliva
Normálna spotreba paliva je referenčné číslo, skutočná spotreba paliva vozidla závisí od mnohých faktorov. Váš vlastný štýl jazdy hrá rovnako veľkú úlohu ako povrch vozovky alebo stav motora.
Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti jazdy zvoľte najvyšší prevodový stupeň, vozidlo by sa malo pohybovať s nízkym zaťažením motora. Pri vysokých otáčkach motora by mal motor bežať len vtedy, keď si to jazdná situácia vyžaduje, napríklad pri predbiehaní.
Motor, ktorý beží na voľnobeh v stojacom vozidle, zbytočne spaľuje palivo. Motor bežiaci bez zaťaženia sa zahrieva veľmi pomaly, čo vedie k ďalšej spotrebe paliva a opotrebovaniu motora.
POZOR
Práca s palivom
Pri práci s palivom treba vždy postupovať mimoriadne opatrne. Neberte preto údržbu a opravy napájacieho systému na ľahkú váhu. Po prvé, pri vypúšťaní paliva z palivovej nádrže by ste mali túto prácu vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Dodržujte nasledujúce bezpečnostné opatrenia.
1. Najprv odpojte kábel od záporného pólu batérie a bezpečne izolujte pól.
2. Palivo vypúšťajte len na čerstvom vzduchu. Na tento účel použite ručné čerpadlo odolné voči palivu (napríklad membránové čerpadlo). V žiadnom prípade sa nepokúšajte nalievať palivo cez horný otvor palivovej nádrže (príruba na pripevnenie ukazovateľa hladiny paliva) alebo ho odsávať ústami hadičkou - môžete sa otráviť prísadami do paliva.
3. Vždy majte nablízku penový hasiaci prístroj triedy B.
4. Palivo nikdy nevypúšťajte v inšpekčnej priekope: palivové výpary sú ťažšie ako vzduch a tvoria výbušnú zmes v priekope, ktorá pretrváva dlhý čas. V dôsledku toho môže dôjsť k výbuchu a vdychovanie výparov paliva je zdraviu nebezpečné.
5. Uistite sa, že pri práci s palivom v miestnosti sú vypnuté elektrické spotrebiče a nie sú tam žiadne zdroje otvoreného ohňa, tepla alebo iskier.
6. Palivo nalievajte len do nádob, ktoré sú tesne uzavreté a zreteľne označené. Na tento účel použite špeciálne nádoby s protipožiarnou ochranou a zátkou na kompenzáciu tlaku.
7. Aj v prázdnej palivovej nádrži zostávajú výpary paliva, ktoré sú výbušné, takže buďte opatrní. Akékoľvek opravy palivovej nádrže alebo hrdla palivovej nádrže musí vykonať osoba, ktorá má skúsenosti s nebezpečnými prácami. Aj po vyčistení a prepláchnutí palivovej nádrže sú v nádrži výbušné palivové výpary. Odstránená palivová nádrž by mala byť umiestnená mimo otvoreného ohňa, iskriacich zariadení, svietidiel s nebezpečenstvom otvoreného požiaru a fajčiarskych priestorov.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Palivo
Benzín Normal/Super.
Takmer identické z hľadiska stupňa čistenia, vyparovania (dôležité pre horľavosť) a energetickej bilancie (spalné teplo na kilogram paliva). Rozhodujúci rozdiel: odolnosť proti klepaniu benzínu Super je vyššia ako u benzínu Normal.
Dieselové palivo.
Obsahuje najmä uhľovodíky s bodom varu od 180 do 370°C. V dieselovom motore sa palivo samovznieti bez vonkajšieho vplyvu as minimálnym oneskorením pri vstreknutí do horúceho stlačeného vzduchu v spaľovacej komore. Horľavosť paliva sa hodnotí podľa cetánového čísla. Cetánové číslo je určené dobou oneskorenia vznietenia v špeciálnej inštalácii. Čím vyššie je cetánové číslo, tým vyššia je schopnosť paliva samovznietiť sa.
Letná/zimná motorová nafta.
Letná nafta je normálna
DIN 51 601 sa dodáva na čerpacie stanice od jari do jesene bez prísad, ktoré zlepšujú tekutosť. Preto už pri miernej mínusovej teplote z neho kryštalizuje parafín a upcháva palivové vedenie spolu s filtrom. Preto sa v mimosezónnom období dodáva na trh motorová nafta s nízkym obsahom aditív na zlepšenie tekutosti. Odoláva nízkym teplotám až do –10°C. Zimná motorová nafta podľa normy DIN zostáva tekutá do –12°C, ale v praxi sa toto palivo môže používať pri teplotách do –22°C.
Odolnosť proti detonácii.
Dôležitou charakteristikou benzínu je jeho odolnosť voči detonácii, ktorú označuje oktánové číslo. Benzíny s vyšším oktánovým číslom sa vyznačujú väčšou odolnosťou voči detonácii. Keď sa kompresný pomer zmesi vzduch-palivo zvyšuje, jej samovznietenie v spaľovacej komore je jednoduchšie, ak palivo nie je dostatočne odolné voči výbuchu. Keď motor beží na palivo s nízkym oktánovým číslom, pri výbuchu paliva sa v motore ozývajú rôzne zvuky. K výbuchu dochádza vtedy, keď sa rýchlosť šírenia plameňa v spaľovacej komore približuje rýchlosti zvuku, hlavne ku koncu spaľovacieho procesu. Potom sú zvyškové plyny dostatočne stlačené a majú vysokú teplotu. Detonácia je charakterizovaná veľmi vysokým tlakom.
Ak ste omylom naplnili palivovú nádrž vášho auta normálnym benzínom, odpojte servisný konektor zariadenia na nastavenie oktánového čísla a neprevádzkujte motor na maximálne otáčky. Motor prevádzkujte len pri stredných otáčkach motora a po ďalšom natankovaní odporúčaného paliva nezabudnite pripojiť servisný konektor.
Oktánové číslo.
Oktánové číslo sa používa na označenie odolnosti proti klepaniu. Medzinárodné normy stanovujú dve metódy na určenie oktánového čísla: výskumný - ROZ (Research-Oktan-Zahl) a motorový - MOZ (Motor-Oktan-Zahl). Oktánové číslo získané výskumnou metódou charakterizuje odolnosť benzínu voči klepaniu pri použití v motoroch pracujúcich v nestabilných podmienkach. Oktánové číslo získané motorovou metódou charakterizuje odolnosť benzínu voči klepaniu pri vysokých otáčkach motora. Európska norma EN 228 definuje požiadavky na bezolovnaté palivo, ktoré je široko používané v európskych krajinách.
Cetánové číslo.
Umelé číslo používané v laboratóriu označuje horľavosť motorovej nafty. Čím vyššie je cetánové číslo, tým vyššia je schopnosť paliva samovznietiť sa. Cetánové číslo 100 zodpovedá vysoko horľavému cetánu a cetánové číslo 0 zodpovedá relatívne pomaly horľavému metylnaftalénu.
Cetánové číslo udáva, aké percento (v percentách) cetánu sa musí zmiešať s metylnaftalénom, aby malo rovnakú horľavosť ako merané palivo. V motorovej nafte by to malo byť 45.
[Materiál bol skopírovaný z informačnej webovej stránky: FORDBOOK.ru]