Wskazówki dotyczące zmniejszania zużycia paliwa
Normalne zużycie paliwa jest liczbą referencyjną; rzeczywiste zużycie paliwa przez pojazd zależy od wielu czynników. Własny styl jazdy odgrywa tak samo dużą rolę, jak stan nawierzchni czy stan silnika.
Po osiągnięciu wymaganej prędkości jazdy należy wybrać najwyższy bieg; pojazd powinien poruszać się przy niskim obciążeniu silnika. Przy dużych prędkościach obrotowych silnik powinien pracować tylko wtedy, gdy wymaga tego sytuacja na drodze, na przykład podczas wyprzedzania.
Silnik pracujący na biegu jałowym w stojącym pojeździe spala paliwo bezużytecznie. Silnik pracujący bez obciążenia nagrzewa się bardzo wolno, co prowadzi do dodatkowego zużycia paliwa i zużycia silnika.
OSTRZEŻENIE
Praca z paliwem
Podczas pracy z paliwem należy zawsze zachować szczególną ostrożność. Dlatego nie należy lekceważyć konserwacji i napraw systemu zasilania. Przede wszystkim podczas spuszczania paliwa ze zbiornika należy zachować szczególną ostrożność. Należy przestrzegać poniższych środków ostrożności.
1. Najpierw odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora i dokładnie zaizoluj zacisk.
2. Spuszczaj paliwo wyłącznie na świeżym powietrzu. W tym celu należy użyć pompy ręcznej odpornej na paliwo (np. pompy membranowej). Pod żadnym pozorem nie należy wlewać paliwa przez górny otwór zbiornika paliwa (kołnierz do mocowania wskaźnika poziomu paliwa) ani zasysać go ustami za pomocą węża – grozi to zatruciem dodatkami do paliwa.
3. Zawsze miej w pobliżu gaśnicę pianową klasy B.
4. Nigdy nie spuszczaj paliwa do rowu inspekcyjnego: opary paliwa są cięższe od powietrza i tworzą w rowie mieszaninę wybuchową, która utrzymuje się przez dłuższy czas. W efekcie może dojść do eksplozji, a wdychanie oparów paliwa jest niebezpieczne dla zdrowia.
5. Upewnij się, że podczas pracy z paliwem w pomieszczeniu urządzenia elektryczne są wyłączone i nie ma w nim żadnych źródeł otwartego ognia, ciepła ani iskier.
6. Paliwo należy wlewać wyłącznie do szczelnie zamkniętych i wyraźnie oznakowanych pojemników. Aby to zrobić, użyj specjalnych pojemników z zabezpieczeniem przeciwpożarowym i korkiem kompensującym ciśnienie.
7. Nawet w pustym zbiorniku paliwa pozostają opary paliwa, które są wybuchowe, dlatego należy zachować ostrożność. Wszelkie naprawy zbiornika paliwa lub szyjki wlewu paliwa muszą być wykonywane przez osobę doświadczoną w pracach niebezpiecznych. Nawet po oczyszczeniu i przepłukaniu zbiornika paliwa w zbiorniku znajdują się wybuchowe opary paliwa. Usunięty zbiornik paliwa należy umieścić z dala od otwartego płomienia, urządzeń iskrzących, opraw oświetleniowych stwarzających zagrożenie otwartym pożarem i miejsc dla palących.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Paliwo
Benzyna Normalna/Super.
Prawie identyczny pod względem stopnia oczyszczenia, parowania (ważnego dla palności) i bilansu energetycznego (ciepło spalania na kilogram paliwa). Decydująca różnica: odporność na uderzenia w przypadku benzyny Super jest wyższa niż w przypadku benzyny Normal.
Paliwo diesla.
Zawiera głównie węglowodory o temperaturze wrzenia od 180 do 370°C. W silniku wysokoprężnym paliwo zapala się samoistnie, bez wpływu zewnętrznego i z minimalnym opóźnieniem, gdy jest wtryskiwane do gorącego sprężonego powietrza w komorze spalania. Palność paliwa ocenia się na podstawie liczby cetanowej. Liczbę cetanową wyznacza się na podstawie okresu opóźnienia zapłonu w specjalnej instalacji. Im wyższa liczba cetanowa, tym większa zdolność paliwa do samozapłonu.
Letni/zimowy olej napędowy.
Letni olej napędowy jest normalny
DIN 51 601 dostarczany jest na stacje benzynowe od wiosny do jesieni bez dodatków poprawiających płynność. Dlatego nawet przy lekko ujemnej temperaturze krystalizuje się z niej parafina i zatyka przewody paliwowe wraz z filtrem. Dlatego poza sezonem na rynek dostarczany jest olej napędowy o niskiej zawartości dodatków poprawiających płynność. Wytrzymuje niskie temperatury do –10°C. Zimowy olej napędowy zgodnie z normą DIN pozostaje płynny do –12°C, jednak w praktyce paliwo to można stosować w temperaturach do –22°C.
Odporność na detonację.
Ważną cechą benzyny jest jej odporność na detonację, na którą wskazuje liczba oktanowa. Benzyny o wyższej liczbie oktanowej charakteryzują się większą odpornością na detonację. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej jej samozapłon w komorze spalania staje się łatwiejszy, jeśli paliwo nie jest wystarczająco odporne na detonację. Gdy silnik pracuje na paliwie o niskiej liczbie oktanowej, w silniku słychać różne dźwięki w momencie detonacji paliwa. Detonacja następuje, gdy prędkość rozprzestrzeniania się płomienia w komorze spalania zbliża się do prędkości dźwięku, głównie pod koniec procesu spalania. Następnie gazy resztkowe są wystarczająco sprężone i mają wysoką temperaturę. Detonacja charakteryzuje się bardzo wysokim ciśnieniem.
Jeżeli przez pomyłkę napełniłeś zbiornik paliwa samochodu benzyną Normal, odłącz złącze serwisowe urządzenia do regulacji liczby oktanowej i nie uruchamiaj silnika na maksymalnych obrotach. Silnik należy eksploatować wyłącznie na średnich obrotach, a po kolejnym zatankowaniu zalecanego paliwa nie zapomnieć o podłączeniu złącza serwisowego.
Liczba oktanowa.
Liczba oktanowa służy do określania odporności na uderzenia. Międzynarodowe standardy przewidują dwie metody określania liczby oktanowej: badawczą - ROZ (Research-Oktan-Zahl) i silnikową - MOZ (Motor-Oktan-Zahl). Uzyskana metodą badawczą liczba oktanowa charakteryzuje odporność na spalanie stukowe benzyny stosowanej w silnikach pracujących w niestabilnych warunkach. Liczba oktanowa uzyskana metodą silnikową charakteryzuje odporność benzyny na spalanie stukowe przy dużych prędkościach obrotowych silnika. Europejska norma EN 228 określa wymagania dla paliwa bezołowiowego, które jest powszechnie stosowane w krajach europejskich.
Liczba cetanowa.
Sztuczna liczba stosowana w laboratorium wskazuje na palność oleju napędowego. Im wyższa liczba cetanowa, tym większa zdolność paliwa do samozapłonu. Liczba cetanowa wynosząca 100 odpowiada wysoce łatwopalnemu cetanowi, a liczba cetanowa wynosząca 0 odpowiada stosunkowo wolno palnemu metylonaftalenu.
Liczba cetanowa wskazuje, jaki procent (w procentach) cetanu należy zmieszać z metylonaftalenem, aby uzyskać taką samą palność jak mierzone paliwo. W oleju napędowym powinno być 45.
(Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej: www.FordBook.ru)