Wskazówki dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa
Normalne zużycie paliwa to liczba referencyjna, rzeczywiste zużycie paliwa przez samochód zależy od wielu czynników. Własny styl jazdy odgrywa równie dużą rolę, jak rodzaj nawierzchni czy stan silnika.
Po osiągnięciu wymaganej prędkości wybierz najwyższy bieg, samochód powinien poruszać się z małym obciążeniem silnika. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnik powinien być uruchamiany tylko wtedy, gdy wymaga tego sytuacja na drodze, na przykład podczas wyprzedzania.
Silnik pracujący na biegu jałowym nieruchomego pojazdu spala paliwo bezużytecznie. Nieobciążony silnik nagrzewa się bardzo powoli, co powoduje dodatkowe zużycie paliwa i zużycie silnika.
OSTRZEŻENIE
Obchodzenie się z paliwem
Podczas obchodzenia się z paliwem należy zawsze zachować szczególną ostrożność. Dlatego nie należy lekceważyć konserwacji i naprawy systemu zasilania. Przede wszystkim podczas spuszczania paliwa ze zbiornika paliwa, prace te należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Należy przestrzegać następujących środków ostrożności.
1. Najpierw odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora i dobrze zaizoluj zacisk.
2. Spuszczaj paliwo tylko na zewnątrz. Aby to zrobić, użyj pompy ręcznej odpornej na paliwo (np. pompa membranowa). Nigdy nie próbuj wlewać paliwa przez górny otwór zbiornika paliwa (kołnierz do mocowania wskaźnika poziomu paliwa) lub ssać ustami wężem - można się zatruć dodatkami do paliwa.
3. Zawsze miej w pobliżu gaśnicę pianową klasy B.
4. Nigdy nie spuszczaj paliwa do rowu rewizyjnego: opary paliwa są cięższe od powietrza i tworzą w rowie mieszankę wybuchową, która długo pozostaje. W efekcie może dojść do wybuchu, wdychanie oparów paliwa jest niebezpieczne dla zdrowia.
5. Upewnij się, że podczas pracy z paliwem w pomieszczeniu urządzenia elektryczne są wyłączone, nie ma źródeł otwartego ognia, ciepła i iskier.
6. Paliwo nalewać wyłącznie do szczelnie zamkniętych pojemników z wyraźnym napisem. Aby to zrobić, użyj specjalnych pojemników z ochroną przed zapłonem i korkiem do kompensacji ciśnienia.
7. Nawet w pustym zbiorniku paliwa pozostają opary paliwa, które są wybuchowe, dlatego należy zachować ostrożność. Wszelkie naprawy zbiornika paliwa lub wlewu paliwa muszą być wykonywane przez specjalistę z doświadczeniem w wykonywaniu niebezpiecznych prac. Nawet po wyczyszczeniu i przepłukaniu zbiornika paliwa znajdują się w nim wybuchowe opary paliwa. Usunięty zbiornik paliwa musi być umieszczony z dala od otwartego ognia, urządzeń iskrzących, niebezpiecznych urządzeń oświetleniowych z otwartym ogniem oraz miejsc dla palących.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Paliwo
Benzyna Normalna/Super.
Niemal identyczne pod względem oczyszczenia, odparowania (ważne dla łatwopalności) i bilans energetyczny (ciepło spalania na kilogram paliwa). Decydująca różnica: odporność na stuki benzyny Super jest wyższa niż benzyny Normal.
Olej napędowy.
Zawiera głównie węglowodory o temperaturze wrzenia od 180 do 370°C. W silniku wysokoprężnym zapłon paliwa następuje samorzutnie, bez wpływu zewnętrznego iz minimalnym opóźnieniem, gdy jest ono wtryskiwane do gorącego sprężonego powietrza w komorze spalania. Palność paliwa mierzy się liczbą cetanową. Liczba cetanowa jest określana na podstawie okresu opóźnienia zapłonu w specjalnej instalacji. Im wyższa liczba cetanowa, tym wyższa zdolność paliwa do samozapłonu.
Olej napędowy letni/zimowy.
Letni olej napędowy zgodny z normą
DIN 51 601 dostarczany jest na stacje paliw od wiosny do jesieni bez dodatków poprawiających płynność. Dlatego już przy lekko ujemnej temperaturze krystalizuje z niej parafina i zatyka przewody paliwowe wraz z filtrem. Dlatego poza sezonem na rynek wchodzi olej napędowy z niską zawartością dodatków poprawiających płynność. Wytrzymuje niskie temperatury do -10°C. Zimowy olej napędowy DIN pozostaje płynny do temperatury -12°C, ale w praktyce paliwo to można stosować w temperaturach do -22°C.
Odporność na detonację.
Ważną cechą benzyny jest odporność na stukanie, na którą wskazuje liczba oktanowa. Benzyny o wyższej liczbie oktanowej charakteryzują się większą odpornością na detonację. Zwiększenie stopnia sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej ułatwia jej samozapłon w komorze spalania, jeśli paliwo nie jest wystarczająco odporne na detonację. Gdy silnik pracuje na paliwie o niskiej liczbie oktanowej, podczas detonacji paliwa w silniku słychać różne dźwięki. Stukanie występuje, gdy prędkość rozprzestrzeniania się płomienia w komorze spalania zbliża się do prędkości dźwięku, zwykle pod koniec procesu spalania. Następnie gazy resztkowe są wystarczająco sprężone, charakteryzują się wysoką temperaturą. Detonacja charakteryzuje się bardzo wysokim ciśnieniem.
Jeśli przez pomyłkę napełnisz zbiornik paliwa samochodu normalną benzyną, odłącz złącze serwisowe regulatora liczby oktanowej i nie uruchamiaj silnika na maksymalnych obrotach. Silnik powinien pracować tylko na średnich obrotach, a po kolejnym tankowaniu zalecanym paliwem nie zapomnij podłączyć złącza serwisowego.
Liczba oktanowa.
Liczba oktanowa jest używana do określenia odporności na uderzenia. Normy międzynarodowe przewidują dwie metody określania liczby oktanowej: badania - ROZ (Research-Oktan-Zahl) i silnik - MOZ (Motor-Oktan-Zahl). Uzyskana metodą badawczą liczba oktanowa charakteryzuje odporność na detonację benzyn stosowanych w silnikach pracujących w niestabilnych warunkach. Liczba oktanowa uzyskana metodą silnikową charakteryzuje odporność na stuki benzyn przy wysokich wartościach prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Norma europejska EN 228 określa wymagania dla benzyny bezołowiowej, która jest powszechnie stosowana w krajach europejskich.
liczba cetanowa.
Sztuczna liczba stosowana w laboratorium wskazuje na palność oleju napędowego. Im wyższa liczba cetanowa, tym wyższa zdolność paliwa do samozapłonu. Liczba cetanowa 100 odpowiada wysoce łatwopalnemu cetanowi, a liczba cetanowa 0 odpowiada stosunkowo wolno palnemu metylonaftalenowi.
Liczba cetanowa wskazuje ile (w procentach) musi być mieszanką cetanu z metylonaftalenem, aby mieć taką samą palność jak mierzone paliwo. W oleju napędowym powinno to być 45.
Komentarze gości