A Ford Mondeo benzinmotorokhoz Euro Super (ROZ 95) szükséges. De használhatják a Super Plus-t (ROZ 98) is. Akkor érdemes ezt a fajta üzemanyagot "bevenni", amikor Mondeója például folyamatosan nagyobb teljesítményt igényel nagy igénybevétel mellett, magas külső hőmérséklet mellett. Az üzemanyag-fogyasztás a Super Plus-szal még alacsonyabb lehet. A "saját" gázpedál azonban természetesen nagyobb hatással lesz a fogyasztásra.
Ha kevés a gáz, akkor elérheti a célt – ez csökkenti az üzemanyag árat
Ezért mindig gyorsuljon gyorsan, és ha lehetséges, kapcsoljon korábban a következő magas sebességfokozatba. Ha elérte a kívánt sebességet, próbálja Mondeót a lehető legmagasabb fokozatban tartani, és gyújtsa meg a gázkart. A motort csak előzéskor vagy forgalomban való vezetéskor kapcsolja magasabb fokozatba. Ezenkívül a motort le kell állítani rövid megállásokkor, például vasúti sorompó, jelzőlámpa vagy forgalmi dugó előtt: már 5-7 másodperc múlva "helyreáll", és ebből a környezet csak profitál.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Üzemanyag – feltételek és szabványok
Normál benzin/szuperbenzin: szinte azonos a tisztítási fok, a párolgási paraméterek (fontos a gyúlékonyság szempontjából) és az energiamérleg (égéshő egy kilogramm tüzelőanyagra vonatkoztatva) tekintetében. A döntő különbség: a szuperbenzin nagyobb detonációs képességgel rendelkezik, mint a hagyományos benzin.
Dízel üzemanyag: "dízelegység" fizikai tulajdonságaihoz tökéletesen illeszkedő üzemanyag. A dízelmotorok nagy gyulladási hajlamának és a nagy sűrítési aránynak köszönhetően a tüzelőanyag égése a másodperc töredéke alatt szabályozottan megy végbe. A benzinmotoroknál az ilyen dízel üzemanyag természetesen "tiszta méreg" lenne – pillanatok alatt megolajozná a gyújtógyertyákat.
Nyári/téli gázolaj: a DIN 51 601 szerinti nyári dízel üzemanyagot tavasz és ősz között folyékony adalék nélkül veszik az üzemanyag-adagolónál. Azonban még alacsony mínusz hőmérsékleten is (körülbelül –8°C) képes viaszozni és károsítani az üzemanyag-vezetékeket a szűrővel együtt. Ezért Németországban az átmeneti időszakban dízel üzemanyagot használnak kis arányban folyékony adalékokkal. A DIN szabványok szerint a téli dízel üzemanyag a gyakorlatban -12°C-ig megőrzi folyékonyságát, ennek ellenére akár -22°C hőmérsékleten is megbízható.
Kopogásállóság: minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a motor hőteljesítménye. Ha azonban a benzinmotorokban az üzemanyag hajlamos spontán meggyulladni, ez ellenőrizetlen égéshez vezethet - a motor "csenget". A szuperüzemanyag – a hagyományos benzinhez hasonlóan – "visszaveri" a magas égési nyomások támadását, így kisebb a gyulladási potenciálja. Ha tévedésből normál benzint tölt Mondeójába, akkor az alacsony sebességről éles gyorsításra erős "csengetéssel" reagálhat. A súlyos szövődmények elkerülése érdekében a Mondeo motorok égési kopogásérzékelőkkel vannak felszerelve. Amint "szokatlan" rezgéseket észlelnek a motor hengerblokkjában, a megfelelő információt továbbítják az RCM-hez, és a gyújtás időzítése fokozatosan a legrosszabb üzemanyag paramétereihez igazodik. Mondeója kissé lassú ezekben a dolgokban. Ebben a helyzetben nyomja meg egy kicsit a gázpedált, és csak közepes sebességre menjen. Gyorsan emelje "csengővizének" presztízsét, ha pár liter szuperüzemanyagot ad hozzá.
Oktánszám: technikailag az üzemanyag robbanásállóságát reprezentálja. A gázszivattyún általában a "ROZ" (Research-OktanZahl) jelölés látható, ritkábban a "MOZ" (Motor-OktanZahl) jelölés. Az ólommentes üzemanyag minimális követelményeit az Euro EN 228 szabvány tartalmazza.
Cetánszám: tiszta, laboratóriumi eredetű arány. Célja az üzemanyag gyulladás természetének leírása. A rendkívül gyúlékony cetán 100-as számmal rendelkezik. A metil-naftalinhoz, amelynek szinte nincs ilyen tulajdonsága, 0-t adunk. A cetánszám azt jelzi, hogy a cetán térfogatának hány százalékát kell tartalmaznia a metil-naftalinnal alkotott keveréknek; a vizsgált üzemanyaggal azonos gyúlékonyság érdekében. Dízel üzemanyag esetén ennek az értéknek 45-nek kell lennie.
VESZÉLY-FIGYELMEZTETÉS
Üzemanyag kezelése
Az üzemanyag kezelése során maximális körültekintéssel kell eljárni. Ezért ne helyezze a vállára az üzemanyagrendszer karbantartásának és javításának terhét. Mindenekelőtt rendkívül óvatosan kell eljárni az üzemanyagtartály ürítésekor. Ezért először olvassa el a következő biztonsági utasításokat:
Válassza le az összes vezetéket az akkumulátorról, és válassza le az akkumulátor szabad kivezetéseit.
A tartályt jobb friss levegőn üríteni. Üzemanyag-álló kézi szivattyút (pl. tömlős szivattyú) kell használni. Soha ne próbáljon üzemanyagot önteni a tartály felső nyílásán (üzemanyagszint-jelző karima) vagy üres tömlőn keresztül a szájába szívni az üzemanyagot – az üzemanyag-adalékok mérgezőek lehetnek!
B tűzveszélyességi osztályú CO₂ porral vagy habbal oltó készüléket ajánlott könnyen elérhető helyen elhelyezni.
Soha ne ürítse ki a tartályt ellenőrző árokban: a kiáramló gázok nehezebbek a levegőnél, ezért néhány óra múlva robbanásveszélyes keverék keletkezhet az árokban. Következmények: közvetlen robbanásveszély és negatív egészségügyi hatások az ilyen gőzök belélegzése miatt.
Ügyeljen arra, hogy üzemanyaggal végzett munka során ne legyenek bekapcsolt elektromos készülékek, nyílt láng, hő- vagy kisülési források a közelben.
Csak zárt, tiszta és jól felcímkézett tartályba töltsön üzemanyagot. Erre a célra speciális tartályok vannak tűzvédelemmel és kiegyenlítő dugóval.
Maradt gázok lehetnek az üres üzemanyagtartályban. Ezért fokozottan ügyeljen a robbanásveszélyre!