Neutralizacja spalin (Mondeo 3)

Przykład Duratec-HR: dwie sondy lambda w silnikach gaźnikowych

1 - Wstępnie załączona sonda lambda, 2 - Dodatkowa sonda lambda,	3 - Katalizator, 4 — Dodatkowy tłumik hałasu.

Chemicznie unieszkodliwia do 90% składników spalin: katalizator trójdrożny

Otrzymuje się 1 z 2 CO O ₂ CO ₂; z 2C₂N₆ 7О ₂ stało się 4СО ₂ 6 Н ₂ О; z 2NO 2CO otrzymujemy N ₂ CO ₂.

1 - Sonda lambda, 2 - Monolit ceramiczny, 3 - Elastyczny splot metalowy,	4 - Podwójne miski grzewcze, 5 - powłoka platynowo-rodowa, 6 - Korpus nośny ceramiczny lub metalowy.

Paliwo składa się głównie ze składników takich jak węgiel i wodór. Podczas spalania w silniku węgiel łączy się z tlenem z powietrza, tworząc dwutlenek węgla (CO₂), a wodór (H) z tym samym tlenem (O₂) tworzy wodę (H₂O). Z jednego litra paliwa powstaje około 0,9 litra wody. Jest usuwany z układu wydechowego w postaci "niewidzialnej" pary wodnej. Jednak zimą, podczas zimnego rozruchu, często można zaobserwować białe chmury spalin - pośrednią oznakę skroplonej wody.

Mondeo z katalizatorem kontrolnym – olej napędowy z katalizatorem utleniającym – wszystkie Mondeo z EGR

Wszystkie dzisiejsze Mondeo z silnikami benzynowymi napędzane są jednym katalizatorem regulacyjnym, obejmującym układ recyrkulacji spalin. Przeciwnie, opcje z silnikiem Diesla mają na pokładzie jeden katalizator utleniający i układ recyrkulacji spalin. Katalizator kontrolny zmniejsza udział tlenku węgla o około 85%, węglowodorów o 80% i tlenków azotu o prawie 70%. Katalizator utleniający pozostawia same tlenki azotu (układ recyrkulacji o tym myśli). Oznaczenie "regulowane" wskazuje, że emisja gazów spalinowych, w odróżnieniu od emisji katalizatora utleniającego, jest aktywnie mierzona podczas pracy i korygowana w zakresie minimum wymaganego przepisami. Wraz ze wzrostem przebytej odległości (przebiegów) każdy katalizator traci jednak swój "wpływ".

Mierzy zawartość tlenu w spalinach – sonda lambda

Aby skrócić czas reakcji "trującego smalcu", Mondeo integruje czujnik tlenu bezpośrednio w kolektorze wydechowym i za katalizatorem. W sposób ciągły analizuje zawartość tlenu resztkowego w spalinach. Przesyła swoje "informacje" do elektronicznej jednostki sterującej: w zależności od bieżących pomiarów komputer pokładowy ustala skład mieszanki paliwowo-powietrznej (uboga, bogata). Odbywa się to w szybko zmieniającej się kolejności. Nadmiar powietrza do spalania węglowodorów, brak powietrza do redukcji tlenków azotu. "Wyregulowane" spaliny przechodzą przez katalizator, który – jak wspomniano powyżej – przekształca je w dwutlenek węgla, parę wodną i azot.

Temperatury pracy katalizatora

Aby katalizator i sonda lambda mogły działać, muszą zostać osiągnięte ich temperatury robocze (katalizator: ok. 300°C). Pracę tę wykonują gorące spaliny przez 25–80 sekund. Jednakże te dwa elementy reagują bardzo wrażliwie na zbyt dużą ilość ciepła. Na przykład, gdy niespalone pozostałości mieszanki paliwowej zapalą się w gorącym katalizatorze (przerwy zapłonu), temperatura wewnętrzna może wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. Stała temperatura około 1200°C może spowodować przedwczesne starzenie się katalizatora; w temperaturach powyżej 1400°C korpus ceramiczny topi się, a sonda lambda staje się zbyt gorąca. Stopiony katalizator można "odsłonić" przy pomocy "zdrowych uszu" poprzez syczący hałas wydechowy - jest to spowodowane zwiększonym przeciwciśnieniem spalin - i nagłą utratą mocy. Natychmiast zacznij szukać przyczyn, w przeciwnym razie nowy katalizator pod Twoim Mondeo będzie miał krótką żywotność, a zawory wydechowe w głowicy cylindrów spalą się w bardzo krótkim czasie.

Zwróć uwagę na wypadanie zapłonów: zwłaszcza przy zmianie z wyższych biegów lub jeździe po górskich drogach na wymuszonym biegu jałowym - jeśli z układu wydechowego słychać dźwięki, dokładnie dojdź do przyczyny tego zjawiska.

PRAKTYCZNE PORADY

Obsługa katalizatora Jeśli Twój Mondeo – zwykle z powodu rozładowanego akumulatora – ma problemy z uruchomieniem, nie należy jeździć, przesuwać ani holować pojazdu. W takim przypadku do katalizatora może przedostać się duża ilość niespalonego paliwa i go uszkodzić. Awaria zapłonu lub przerwy w zapłonie wskazują na problem z układem zapłonowym. Trzeba szybko ustalić przyczynę tego stanu lub wezwać specjalistę posiadającego sprzęt pomiarowy do swojego Mondeo. Przed zamontowaniem nowej osłony podwozia należy "dobrze zapakować" katalizator, w przeciwnym razie istnieje bezpośrednie ryzyko pożaru. Od czasu do czasu należy także sprawdzić zabezpieczenie termiczne nad katalizatorem pod kątem uszkodzeń. Nieszczelny układ wydechowy (spalone uszczelki, pęknięcia temperaturowe, wady rdzy itp.) przed sondą lambda zaburza wyniki pomiarów (zwiększona zawartość tlenu). Dlatego elektroniczny sterownik silnika wydaje polecenie wzbogacenia mieszanki. Błąd w jednostce elektronicznej powoduje zwiększone zużycie paliwa i przedwczesne starzenie się katalizatora.