Neutralizacija ispušnih plinova (Mondeo 3)

Duratec-HR primjer: dvije lambda sonde u motorima s rasplinjačem

1 - Prethodno uklopljena lambda sonda, 2 - naknadno uključivanje lambda sonde,	3 - katalizator, 4 — Dodatni prigušivač buke.

Kemijski čini bezopasnim do 90% komponenti ispušnog plina: trosmjerni katalizator

1 od 2 CO O₂ dobije se CO₂; od 2C ₂ N₆ 7O ₂ postao je 4SO ₂ 6 N ₂ O; iz 2NO 2CO dobivamo N ₂ CO ₂.

1 - Lambda sonda, 2 - Keramički monolit, 3 - elastični metalni pleksus,	4 - Dvostruke posude koje sadrže toplinu, 5 - Platinum-rodij premaz, 6 - Nosivo tijelo od keramike ili metala.

Gorivo se uglavnom sastoji od komponenti kao što su ugljik i vodik. Kada sagorijeva u motoru, ugljik se spaja s kisikom iz zraka u ugljični dioksid (CO₂), a vodik (H) s istim kisikom (O₂) stvara vodu (H₂O). Jedna litra goriva proizvodi približno 0,9 litara vode. Uklanja se kao "nevidljiva" vodena para iz ispušnog sustava. Međutim, zimi, tijekom hladnog pokretanja, često možete promatrati bijele oblake ispušnih plinova - neizravni znak kondenzirane vode.

Mondeo s kontrolnim katalizatorom – dizel s oksidacijskim katalizatorom – svi Mondeo s EGR-om

Svi Mondeo s benzinskim motorima danas voze s jednim regulacijskim katalizatorom, uključujući sustav recirkulacije ispušnih plinova. Naprotiv, dizelske opcije imaju jedan oksidacijski katalizator i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Kontrolni katalizator smanjuje udio ugljičnog monoksida za približno 85%, ugljikovodika za 80% i dušikovih oksida za gotovo 70%. Oksidacijski katalizator ostavlja dušikove okside na miru (recirkulacijski sustav razmišlja o tome). Oznaka "regulirano" označava da se emisije ispušnih plinova, za razliku od onih s oksidacijskim katalizatorom, aktivno mjere tijekom rada i korigiraju unutar minimuma koji zahtijevaju propisi. S povećanjem prijeđene udaljenosti (kilometraže), svaki katalizator, međutim, gubi svoj "utjecaj".

Mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima - lambda sonda

Kako bi se smanjilo vrijeme reakcije "otrovne svinjske masti", Mondeo integrira senzor za kisik izravno u ispušnu granu i iza katalizatora. Kontinuirano analizira sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Šalje svoje "informacije" elektroničkoj upravljačkoj jedinici: ovisno o trenutnim mjerenjima, putno računalo postavlja sastav mješavine zraka i goriva (siromašan, bogat). To se radi u nizu koji se brzo mijenja. Višak zraka za izgaranje ugljikovodika, nedostatak zraka za redukciju dušikovih oksida. "Regulirani" ispušni plinovi prolaze kroz katalizator, koji ih - kao što je gore spomenuto - pretvara u ugljični dioksid, vodenu paru i dušik.

Radne temperature katalizatora

Kako bi katalizator i lambda sonda radili, moraju se postići njihove radne temperature (katalizator: cca. 300°C). Ovaj rad obavlja vrući ispušni plin 25–80 sekundi. Međutim, ova dva elementa vrlo osjetljivo reagiraju na previše topline. Na primjer, kada se neizgoreni ostaci mješavine goriva zapale u vrućem katalizatoru (prestanak paljenja), unutarnje temperature mogu porasti do opasnih razina. Konstantna temperatura oko 1200°C može prerano ostariti katalizator; na temperaturama iznad 1400°C, keramičko tijelo se topi i lambda sonda postaje pregrijana. Otopljeni katalizator može biti "izložen" uz pomoć "dobrih ušiju" šištavim ispušnim zvukom - to je zbog povećanog povratnog tlaka ispušnih plinova - i naglim gubicima snage. Odmah počnite otkrivati razloge, inače će novi katalizator ispod vašeg Mondea imati kratak život, a ispušni ventili u glavi cilindra će izgorjeti u vrlo kratkom vremenu.

Obratite pozornost na izostanke paljenja: osobito pri prebacivanju iz visokih stupnjeva prijenosa ili vožnji planinskim cestama u prisilnom praznom hodu - ako se čuju zvukovi iz ispušnog sustava, temeljito istražite uzrok ove pojave.

PRAKTIČNI SAVJETI

Rukovanje katalizatorom Ako vaš Mondeo - obično zbog prazne baterije - ima problema s paljenjem, nemojte se voziti, pomicati ili vući vozilo. U tom slučaju puno neizgorjelog goriva može ući u katalizator i oštetiti ga. Neuspjeh paljenja ili izostanak paljenja ukazuje na problem sa sustavom paljenja. Morate brzo utvrditi uzrok tome ili pozvati stručnjaka s mjernom opremom u svoj Mondeo. Prije ugradnje nove zaštite podvozja, dobro "zapakirajte" katalizator, inače postoji neposredna opasnost od požara. Povremeno također provjerite je li oštećena toplinska zaštita iznad katalizatora. Nepropusni ispušni sustav (izgorene brtve, temperaturne pukotine, nedostaci hrđe itd.) ispred lambda sonde iskrivljuju rezultate mjerenja (povećan sadržaj kisika). Elektronička kontrola motora stoga daje naredbu za obogaćivanje smjese. Pogreška u elektroničkoj jedinici uzrokuje povećanu potrošnju goriva i prerano starenje katalizatora.

Izvorni članak objavljen je na: www.FordBook.ru