Neutralizarea gazelor de eșapament (Mondeo 3)

Exemplu Duratec-HR: doi senzori lambda în motoarele cu carburator

1 - Sondă lambda precomutată, 2 - Sondă lambda după pornire,	3 - catalizator, 4 — Amortizor suplimentar de zgomot.

Reduce chimic până la 90% din componentele gazelor de eșapament inofensive: convertor catalitic cu trei căi

1 din 2 CO O₂ se obţine CO₂; de la 2C ₂ N₆ 7О ₂ a devenit 4СО ₂ 6 Н ₂ О; din 2NO 2CO obținem N ₂ CO ₂.

1 - Sonda lambda, 2 - Monolit ceramic, 3 - plex metalic elastic,	4 - boluri duble care conțin căldură, 5 - Acoperire cu platină-rodiu, 6 - Corp de susținere din ceramică sau metal.

Combustibilul constă în principal din componente precum carbonul și hidrogenul. Când este ars într-un motor, carbonul se combină cu oxigenul din aer pentru a forma dioxid de carbon (CO₂), iar hidrogenul (H) cu același oxigen (O₂) creează apă (H₂O). Un litru de combustibil produce aproximativ 0,9 litri de apă. Este îndepărtat ca vapori de apă "invizibili" din sistemul de evacuare. Cu toate acestea, iarna, în timpul pornirii la rece, puteți observa adesea nori albi de evacuare - un semn indirect al apei condensate.

Mondeo cu catalizator de control – diesel cu catalizator de oxidare – toate Mondeo cu EGR

Toate Mondeo-urile cu motoare pe benzină circulă astăzi cu un catalizator de reglare, inclusiv sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Dimpotrivă, opțiunile diesel au la bord un catalizator de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Catalizatorul de control reduce proporția de monoxid de carbon cu aproximativ 85%, hidrocarburile cu 80% și oxizi de azot cu aproape 70%. Catalizatorul de oxidare lasă oxizii de azot în pace (sistemul de recirculare se gândește la asta). Denumirea "reglementată" indică faptul că emisiile de gaze de eșapament, spre deosebire de cele cu catalizator de oxidare, sunt măsurate în mod activ în timpul funcționării și corectate în limitele minime impuse de reglementări. Odată cu creșterea distanței parcurse (kilometrajul), fiecare catalizator își pierde însă "influența".

Măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament - senzor lambda

Pentru a reduce timpul de reacție al "unturii otrăvitoare", Mondeo integrează un senzor de oxigen direct în galeria de evacuare și în spatele catalizatorului. Acesta analizează continuu conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Își trimite "informațiile" către unitatea electronică de control: în funcție de măsurătorile curente, computerul de bord stabilește compoziția amestecului aer-combustibil (sărac, bogat). Acest lucru se face într-o secvență care se schimbă rapid. Excesul de aer pentru arderea hidrocarburilor, lipsa aerului pentru reducerea oxizilor de azot. Gazele de eșapament "reglementate" trec printr-un catalizator, care - așa cum am menționat mai sus - le transformă în dioxid de carbon, vapori de apă și azot.

Temperaturile de operare a catalizatorului

Pentru ca catalizatorul și senzorul lambda să funcționeze, trebuie atinse temperaturile de funcționare ale acestora (catalizator: aprox. 300°C). Această lucrare este efectuată de gazele de evacuare fierbinți timp de 25-80 de secunde. Cu toate acestea, aceste două elemente reacționează foarte sensibil la prea multă căldură. De exemplu, atunci când reziduurile de amestec de combustibil nearse se aprind într-un catalizator fierbinte (rată de ardere), temperaturile interne pot crește la niveluri periculoase. O temperatură constantă în jurul valorii de 1200°C poate îmbătrâni prematur catalizatorul la temperaturi peste 1400°C, corpul ceramic se topește și senzorul lambda devine prea fierbinte. Un catalizator topit poate fi "expus" cu ajutorul "urechilor bune" prin zgomot de evacuare șuierat - acest lucru se datorează contrapresiunii crescute a gazelor de eșapament - și pierderi bruște de putere. Începeți imediat să aflați motivele, altfel noul catalizator de sub Mondeo va avea o viață scurtă, iar supapele de evacuare din chiulasă se vor arde într-un timp foarte scurt.

Acordați atenție ratelor de aprindere: mai ales atunci când schimbați din trepte înalte sau conduceți pe drumuri de munte în modul de ralanti forțat - dacă se aud sunete de la sistemul de evacuare, ajungeți cu atenție la fundul cauzei acestui fenomen.

SFATURI PRACTICE

Manipularea catalizatorului Dacă Mondeo dvs. - de obicei din cauza unei baterii descărcate - are probleme la pornire, nu conduceți, mutați sau tractați vehiculul. În acest caz, o mulțime de combustibil nears poate intra în catalizator și îl poate deteriora. Defecțiunea aprinderii sau aprinderea greșită indică o problemă cu sistemul de aprindere. Trebuie să determinați rapid cauza acestui lucru sau să apelați la Mondeo dumneavoastră un specialist cu echipamente de măsurare. Înainte de a instala o nouă protecție de sub caroserie, "împachetați" catalizatorul bine, altfel există un risc imediat de incendiu. Ocazional, verificați și protecția termică deasupra catalizatorului pentru deteriorări. Un sistem de evacuare cu scurgeri (garnituri arse, fisuri de temperatură, defecte de rugină etc.) în fața sondei lambda denaturează rezultatele măsurătorii (conținut crescut de oxigen). Prin urmare, controlul electronic al motorului dă comanda de îmbogățire a amestecului. O eroare în unitatea electronică determină un consum crescut de combustibil și îmbătrânirea prematură a catalizatorului.