Neutralizarea gazelor de eșapament

Exemplu Duratec-HR: doi senzori lambda în motoarele cu carburator

1 - Sondă lambda preactivată, 2 - Senzor lambda post-alimentat,	3 - catalizator, 4 — Toba de eșapament suplimentară.

Reduce chimic până la 90% din constituenții gazelor de eșapament inofensive: catalizator cu trei căi

1 din 2 CO O ₂ devine CO ₂; din 2 C ₂ H ₆ 7 O ₂ a devenit 4 CO ₂ 6 H ₂ O; 2 NO 2 CO dă N ₂ CO ₂.

1 - Sonda lambda, 2 - Monolit ceramic, 3 - plex metalic elastic,	4 - boluri duble care conțin căldură, 5 - Acoperire cu platină-rodiu, 6 - Corp lagăr din ceramică sau metal.

Majoritatea combustibilului constă din componente precum carbonul și hidrogenul. Când este ars într-un motor, carbonul se combină cu oxigenul din aer pentru a forma dioxid de carbon (CO ₂), și hidrogen (H) cu acelasi oxigen (Despre ₂) creează apă (N ₂ O). Dintr-un litru de combustibil se produc aproximativ 0,9 litri de apă. Este eliminat ca «invizibil» vapori de apă din sistemul de evacuare. Cu toate acestea, în timpul pornirilor la rece din timpul iernii, pot fi observați adesea nori albi de evacuare - un semn indirect al apei condensate.

Mondeo cu catalizator de reglare - diesel cu catalizator de oxidare - toate Mondeo cu EGR

Toate Mondeo-urile cu motoare pe benzină funcționează astăzi cu un singur catalizator de reglare, inclusiv un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. În schimb, variantele diesel au la bord un singur catalizator de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Catalizatorul de control reduce monoxidul de carbon cu aproximativ 85%, hidrocarburile cu 80% și oxizii de azot cu aproape 70%. Catalizatorul de oxidare lasă oxizii de azot singuri (sistemul de recirculare se gândește la asta). Desemnare «reglabil» indică faptul că emisiile de gaze de eșapament, spre deosebire de convertizorul catalitic de oxidare, sunt măsurate în mod activ în timpul funcționării și corectate în intervalul minimului prescris de standarde. Pe măsură ce distanța parcursă crește (kilometraj) fiecare catalizator isi pierde insa «influență».

Măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament - senzor lambda

Pentru a scurta timpul de reacție «untură otrăvitoare», la Mondeo, un senzor de oxigen este integrat direct în galeria de evacuare și în spatele convertorului catalitic. Acesta analizează continuu conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Al lor «inteligenţă» trimite către unitatea electronică de control: în funcție de măsurătorile curente, computerul de bord stabilește compoziția amestecului combustibil aer-combustibil (sarac bogat). Acest lucru se face într-o secvență care se schimbă rapid. Excesul de aer pentru arderea hidrocarburilor, lipsa aerului pentru reducerea oxizilor de azot. «Reglabil» gazele de eșapament trec printr-un catalizator, care - așa cum sa menționat mai sus - le transformă în dioxid de carbon, vapori de apă și azot.

Temperaturi de funcționare a catalizatorului

Pentru ca catalizatorul și senzorul lambda să funcționeze, este necesar să se atingă temperaturile de funcționare ale acestora (catalizator: aproximativ 300°C). Acest lucru este efectuat de gazele de evacuare fierbinți timp de 25-80 de secunde. Cu toate acestea, aceste două elemente reacționează foarte sensibil la prea multă căldură. De exemplu, atunci când reziduurile nearse ale amestecului combustibil se aprind într-un catalizator fierbinte (întreruperi la aprindere), temperaturile din interior pot crește la niveluri periculoase. Constanța temperaturii în regiunea de 1200°C poate îmbătrâni prematur catalizatorul, la temperaturi peste 1400°C corpul ceramic se topește și senzorul lambda se încălzește prea mult. Catalizatorul topit poate «expune» prin utilizarea «urechi bune» prin zgomote de evacuare șuierate - acest lucru se datorează contrapresiunii crescute a gazelor de eșapament - și pierderi puternice de putere. Începeți imediat să aflați motivele, altfel noul catalizator de sub Mondeo va avea o viață scurtă, iar supapele de evacuare din chiulasă se vor arde într-un timp foarte scurt.

Atenție la aprindere greșită: mai ales atunci când schimbați din trepte mari sau conduceți pe drumuri de munte în modul de ralanti forțat - dacă se aud sunete de la sistemul de evacuare, ajungeți cu atenție la fundul cauzei acestui fenomen.

SFATURI PRACTICE

Manipularea catalizatorului Dacă Mondeo are probleme la pornire, de obicei din cauza unei baterii descărcate, nu conduceți, mutați sau tractați vehiculul. În acest caz, o mulțime de combustibil nears poate intra în catalizator și îl poate dezactiva. Defecțiunea aprinderii sau aprinderea greșită indică o defecțiune a sistemului de aprindere. Trebuie să determinați rapid cauza acestui lucru sau să apelați la Mondeo dumneavoastră un specialist cu echipamente de măsurare. Înainte de a instala o nouă protecție de sub caroserie, este bine «ambalaj» catalizator, altfel există un risc imediat de incendiu pentru acesta. Ocazional, verificați, de asemenea, scutul termic de deasupra convertorului catalitic pentru deteriorări. Sistem de evacuare cu scurgeri (garnituri arse, fisuri de temperatură, defecte de rugină etc) în fața sondei lambda distorsionează rezultatele măsurătorii (conținut crescut de oxigen). Prin urmare, ECM dă comanda de îmbogățire a amestecului. O eroare a unității electronice determină un consum crescut de combustibil și îmbătrânirea prematură a catalizatorului.