Ispušni sustavi u ranim danima automobilske industrije imali su samo zadatak smanjiti buku izgaranja "eksplozivnog motora" i poslati ispušne plinove u atmosferu - to je bilo tada. Od osamdesetih godina prošlog stoljeća ispušni sustav počeo je obavljati još jedan "posao": katalizatori u ispušnom sustavu apsorbiraju gotovo 90% otrovnih tvari. Tvornički Mondeo opremljen je višekomponentnim ispušnim sustavom.
Ford pokriva mogućnost zamjene ispušnog sustava odgovarajućim servisima. Za ugradnju servisnih jedinica, radna jedinica se "podijeli" duž odgovarajućih prirubnica i umetne se novi dio s novom brtvom. Tijekom montaže cijela instalacija je obješena na nove gumene držače.
Kompletna ugradnja motora 1.8L/2.0L
 |
|
1 - Fleksibilna cijev,
|
4 — prigušivač s krajnjom cijevi,
|
Kompletna ugradnja 2.5L V6 motora
 |
|
1 - ispušni razvodnik s fleksibilnom međucijevom,
|
3 — Lambda sonda,
|
Kompletna ugradnja Mondea DI
 |
|
1 - katalizator oksidacije,
|
3 - Prigušivač sa završnom cijevi. |
Traje otprilike 70.000 kilometara - Mondeo ispušni sustav
Naravno, životni vijek ispušnog sustava uvelike ovisi o uvjetima u kojima se koristi vaš Mondeo. Ako se uglavnom krećete po gradu i uglavnom na kratkim udaljenostima, tada možete pronaći mnogo više "pojedenog" kondenzata, čađe i agresivnih kiselina u svojim prigušivačima. Kod vožnje na velikim udaljenostima, stalno dobro zagrijan ispušni sustav ima znatno povećan vijek trajanja. No, u pravilu će ispušni sustav Mondea izdržati sve neugodne uvjete rada tijekom otprilike 70.000 kilometara.
- Prednji dio ispušnog sustava s katalizatorom otporniji je na hrđu učinkovitije od ostalih komponenti. Razlog: Ispušni plinovi u ovom dijelu imaju temperature od 800 do 1000°C, zbog čega raspršena voda i kondenzat puno brže isparavaju.
- Na putu kroz prigušivač srednje refleksije i krajnji prigušivač do završne cijevi, ispušni plinovi se stalno hlade. Oni ulaze u atmosferu, ovisno o prirodi rada (benzin, dizel) s temperaturama od približno 150 – 300°C. U ovom slučaju, većina kondenzata se skuplja u krajnjem prigušivaču. Mješavina ostataka izgaranja i agresivnih kiselina tako uništava prigušivač iznutra prema van.
- Čim hladna raspršena voda "opere" ispušni sustav ispod dna automobila, dolazi do jakih kolebanja temperature. Prilikom vožnje na velikim udaljenostima, oni više opterećuju prednje dijelove instalacije. To, unatoč fleksibilnom međuelementu, može dovesti do potpunog uništenja cijevi ili pojave tankih pukotina veličine dlake.
- Prskana voda i slana voda uzrokuju hrđu izvana. Osim toga, udarci kamena i drugi vanjski utjecaji, na primjer dodirivanje kolnika, jednako su teški za ispušni sustav. Uz sve to dodaju se i štetne frekvencije vibracija koje npr. mogu dovesti do lomljivosti i pucanja visećih gumenih ušica.
To je stvar iskustva - tako profesionalac "obrađuje" ispušni sustav
Oksidirani metal ne može se dugo pouzdano zavarivati. Stoga uspjeh popravka zahrđalog ispušnog sustava najčešće ne traje dugo. Kit i zavoj traju malo duže, ali korodirani metal, kao što je praksa pokazala, uskoro se ponovno pojavljuje u blizini mjesta popravka. U ispušnim sustavima s više od jednog prigušivača nije neuobičajeno da se nakon zamjene prvog prigušivača nakon nekoliko mjeseci mora "otpustiti" drugi. Stoga se u radionicama najčešće kompletno mijenja cijeli sustav. Međutim, prije nego počnete s popravcima, pregledajte ispušni sustav i odlučite hoćete li zamijeniti cijelu instalaciju ili pojedinačne komponente.