Изпускателна система (Mondeo 3)

Изпускателните системи в ранните дни на автомобилната индустрия имаха само задачата да намалят шума от горенето на "експлозивен двигател" и да изпратят изгорелите газове в атмосферата – това беше тогава. От осемдесетте години на миналия век изпускателната система започна да изпълнява друга "работа": катализаторите в изпускателната система абсорбират почти 90% от токсичните вещества. Фабричното Mondeo е оборудвано с многокомпонентна изпускателна система.

Ford покрива възможността за подмяна на изпускателната система с подходящи сервизи. За да се монтират сервизни модули, работният блок се "разделя" по съответните фланци и се поставя нова част с ново уплътнение. По време на монтажа цялата инсталация е окачена на нови гумени държачи.

Цялостен монтаж на двигател 1.8L/2.0L

1 - Гъвкава тръба, 2 - Катализатор, 3 — ламбда сонда,	4 — ауспух с крайна тръба, 5 - Гумени халки за окачване.

Пълна инсталация на двигател 2.5L V6

1 — изпускателен колектор с гъвкава междинна тръба, 2 - Катализатор,	3 — ламбда сонда, 4 - Заглушител с крайна тръба.

Пълен монтаж на Мондео DI

1 - Окисляващ катализатор, 2 - Гъвкава свързваща тръба,	3 - Заглушител с крайна тръба.

Издържа приблизително 70 000 километра - изпускателна система Mondeo

Естествено, експлоатационният живот на изпускателната система силно зависи от условията, при които се използва вашето Mondeo. Ако се движите главно из града и главно на кратки разстояния, тогава можете да намерите много повече "изяден" кондензат, сажди и агресивни киселини във вашите ауспуси. При шофиране на дълги разстояния постоянно добре загрята изпускателна система има значително увеличен експлоатационен живот. Въпреки това, като правило, изпускателната система на Mondeo ще издържи на всички неприятни условия на работа за приблизително 70 000 километра.

• Предната част на изпускателната система с каталитичен конвертор е по-ефективна от другите компоненти срещу ръжда. Причина: Изгорелите газове имат температури от 800 до 1000°C в тази част, поради което водните пръски и кондензатът се изпаряват много по-бързо.
• По пътя си през шумозаглушителя за междинно отразяване и крайния шумозаглушител до крайната тръба, изгорелите газове непрекъснато се охлаждат. Те навлизат в атмосферата, в зависимост от естеството на работа (бензин, дизел) с температури около 150 – 300°C. В този случай по-голямата част от кондензата се събира в крайния ауспух. Така сместа от остатъци от горенето и агресивни киселини разрушава ауспуха отвътре навън.
• Веднага щом студената пръскана вода "измие" изпускателната система под дъното на автомобила, настъпват силни температурни колебания. При шофиране на дълги разстояния те натоварват повече предните части на инсталацията. Това, въпреки гъвкавия междинен елемент, може да доведе до пълно разрушаване на тръбата или появата на тънки пукнатини с размер на косъм.
• Напръсканата вода и солената вода причиняват ръжда отвън. В допълнение, ударите с камъни и други външни влияния, например инсталацията, която докосва пътното платно, са еднакво трудни за изпускателната система. В допълнение към всичко това се добавят вредни честоти на вибрации, които например могат да доведат до чупливост и пукнатини във висящите гумени примки.

Това е въпрос на опит – така професионалистът "обработва" изпускателната система

Оксидираният метал не може да бъде заварен надеждно дълго време. Следователно успехът на ремонта на ръждясала изпускателна система най-често не трае дълго. Замазката и превръзката продължават малко по-дълго, но корозиралият метал, както показва практиката, скоро се появява отново в близост до местата за ремонт. При изпускателни системи с повече от един ауспух, не е необичайно след смяната на първия ауспух, вторият да се "уволни" след няколко месеца. Затова в сервизите най-често цялата система се подменя напълно. Въпреки това, преди да започнете ремонт, проверете изпускателната система и тогава решете дали да смените цялата инсталация или отделни компоненти.