Kézikönyvünk leírja a teljes kipufogórendszer szétszerelését - példaként az 1,8 / 2,0 literes motorral - az elejétől a végéig. Ha az egyes alkatrészeket kicserélik, akkor csak a megfelelő javítási szakaszokat vegye figyelembe - a Mondeo V6-os és turbódízel változataiban tegye ugyanezt. Gondoljon bele: a csavarokat, az önzáró anyákat, az égett tömítéseket és a rideg gumit mind ki kell cserélni.
VÉGREHAJTÁSI Parancs
Helyezze a járművet állványra vagy emelőasztalra.
Először támassza alá a rugalmas csöveket (nyilakkal jelölve) védőburkolattal vagy megfelelő tartóanyaggal (fa tömbök, tetőburkolat) és nyomószalagokkal. Ha valami megcsavarodik a telepítés során, a teljes "hálózat" könnyen eltörik, a csövek vashulladéknak tekinthetők. Ezért bánjon velük meglehetősen udvariasan.
Húzza ki a lambda érzékelő csatlakozóját és...
...majd távolítsa el a kábellécet (nyíl jelzi) a karosszéria padlójából.
Ne hajlítsa meg, hanem támassza meg: a rugalmas kipufogócsövet a katalizátor előtt.
Ne felejtse el: először húzza ki a lambda érzékelő csatlakozóját.
Most fordítsa el a lambda érzékelőt (nyíl jelzi) a karimánál.
Csavarja le: lambda érzékelő.
Oldja ki a katalizátor elülső oldalán lévő rugalmas cső karimáját, óvatosan válassza le a karimát és...
...majd engedje el a hátsó összekötő karimát (nyíl jelzi). Dobja el a régi anyákat, tömítéseket és rögzítőgumit.
Két csavarral lezárva: katalizátor karima.
Akassza fel a kipufogórendszer "maradványát" a rögzítőhurkákra, és egy asszisztenssel együtt távolítsa el a teljes berendezést a Mondeo "hasa" alól.
A telepítés fordított sorrendben történik. Beszereléskor használjon rézpasztát, dörzsölje bele a menetekbe és új tömítésekbe. Ha a berendezést részben kicserélik, a régi karimafelületeket csiszolni kell. A karimákat a lambda-érzékelőhöz hasonlóan 46 Nm nyomatékkal kell meghúzni. Igazítsa a kipufogórendszert a jármű alá, próbálja meg, és ellenőrizze újra, hogy minden munkaterület tömített marad-e.
GYAKORLATI TANÁCSOK
Hogyan győződjön meg arról, hogy a rendszer feszes
Valahányszor egy kipufogórendszert javítanak, általában új tömítéseket és csavarokat kell használni: az új tömítések sokkal rugalmasabbak, ezért jobban teljesítik a rendeltetésüket. A szivárgó rendszer nem csak a "hátsó udvaraiban" ad ki hangokat, hanem negatív hatással van a teljesítmény- és kipufogógáz-paraméterekre is. Ezért ne felejtse el alaposan megdolgozni az összes tömítőfelületet, és beszerelés előtt kenje be a csavarmeneteket hőálló rézpasztával.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Mi jön ki a kipufogórendszerből
Szén-monoxid (CO): kipufogógáz-vizsgálat során mérve. A befecskendezett tüzelőanyag áramlási sebességének pontos szabályozása, az éghető keverék homogén képződése az égéstér szívócsatornájában, valamint a megfelelő gyújtási időzítés a "megfelelő" kipufogógáz előállításának fő előfeltétele. Soha ne mérjen CO-t zárt térben – megéghet! A légkörben a szén-monoxid és az oxigén egyesülve ártalmatlan szén-dioxidot (CO₂) képez. Ez a gáz jelentős hatással van az üvegházhatásra.
Szénhidrogén (HC): "hideg" helyeken és "összecsukott" égésterekben nem ég el teljesen. Az NS komponens a motor kialakításától függ (változhatatlan érték). Sovány vagy dús éghető keverék jelenlétében a HC aránya a kipufogógázban továbbra is növekszik. A nitrogén-oxidokkal (NOx) együtt a szénhidrogének felelősek a szmog megjelenéséért (a kipufogógáz nehezen oldódó koncentrációja a légkörben).
Nitrogén-oxidok (NOx): részarányuk emelkedett égési hőmérsékleten növekszik. Például olyan motorokban, amelyeket alacsony CO- és HC-kibocsátásra (csökkentett üzemanyag-fogyasztásra) terveztek (sovány éghető keverékekhez). Magas koncentrációban a nitrogén-monoxid károsíthatja a légzőrendszert. Vízzel kombinálva sósavat (savas esőt) képeznek.
Kén-dioxid (SO2): az üzemanyagban lévő kén és főként a dízel üzemanyag elégetése során keletkezik. Fény hatására kénsav vagy kénes savak keletkeznek. Mindkét vegyület hozzájárul a savas esők kialakulásához. A jelenlegi járműszerződések 3%-ban határozzák meg a kénsav képződését.
Tipikus mérgek a dízel kipufogógázban: A dízelmotorok működésükből adódóan alacsony CO és HC tartalmú kipufogógázt termelnek. A magas kompressziós arány ellenére kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki a légkörbe, mint a karburátoros motorok. A dízel azonban nem tekinthető "tiszta" motornak, például az ilyen motorok kipufogógázának tipikus képviselője. A korom el nem égett szénből és hamuból áll. A koromrészecskék belélegezhetők és rákkeltőnek minősülnek. Ugyanakkor a dízel üzemanyag elégetésekor kén-dioxid képződik - azonban nagyobb koncentrációban, mint a benzinmotorokban (lásd: Kén-dioxid).
