У нашому посібнику описаний демонтаж усієї випускної системи – на прикладі 1,8/2,0 л двигуна – спочатку і до кінця. Якщо замінюються окремі деталі, то враховуйте лише відповідні етапи ремонту – у V6 та турбодизельних версіях Mondeo чиніть аналогічно. Подумайте про те, що гвинти, гайки, що самоконтрятся, згорілі прокладки і ламка кріпильна гума - всі повинні бути замінені.
|
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ |
- Поставте автомобіль на козли або на підйомну платформу.
- Спочатку підіпріть гнучкі трубки (вказані стрілками) запобіжним кожухом або відповідним опорним матеріалом (брусками дерева, решетуванням даху) і притискними стрічками. Якщо при монтажі щось перекрутили, то вся мережа легко розламається, трубки можна вважати залізним брухтом. Таким чином, звертайтеся з ними досить ввічливо.
- Від'єднайте штекер лямбда-датчика та...
- ...демонтуйте потім стренгу кабелю (вказана стрілкою) у підлозі кузова.
Не згинайте, а підіпріть: гнучка випускна трубка перед каталізатором. |
Не забудьте: спочатку від'єднайте штекер лямбда-датчика. |
- Тепер поверніть лямбда-датчик (зазначений стрілкою) за фланець.
Викрутіть: лямбда-датчик. |
- Відпустіть на передній стороні каталізатора фланець гнучкої трубки, обережно від'єднайте фланець і...
- ...звільніть задній сполучний фланець (вказаний стрілкою). Утилізуйте старі гайки, прокладки та кріпильну гуму.
Герметичність за рахунок двох гвинтів: фланець каталізатора. |
- Звісьте "залишок" випускної системи з кріпильних петель і разом з помічником витягніть всю установку з-під "живота" Mondeo.
- Монтаж здійснюється у зворотному порядку. При монтажі використовуйте мідну пасту, утріть її в різьблення та нові прокладки. Якщо установка замінюється частково, то старі фланцеві поверхні потрібно буде обробити наждачним папером. Фланці слід затягнути, як і лямбда-датчик моментом 46 Н·м. Вирівняйте випускну систему під дном автомобіля, проведіть пробну поїздку і знову перевірте, чи всі робочі місця залишилися герметичними.
|
|
|
ПРАКТИЧНА РАДА |
Як переконатися у герметичності системи
При кожному ремонті вихлопної системи необхідно використовувати нові ущільнення і гвинти: нові прокладки значно гнучкіші і тому краще виконують своє призначення. Негерметична система видає звуки не лише на своїх «задвірках», а й до того ж негативно впливає на потужність і параметри відпрацьованого газу. Тому не забувайте перед монтажем ґрунтовно попрацювати з усіма ущільнювальними поверхнями і змастити різьблення гвинтів жароміцною мідною пастою. |
|
|
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК |
Що виходить із вихлопної системи
Окис вуглецю (СО): вимірюється для дослідження відпрацьованого газу. Точне управління витратою палива, що впорскується, однорідне утворення горючої суміші у впускному тракті камери згоряння, а також правильний момент запалювання є основними передумовами «отримання відповідного вимогам» відпрацьованого газу. Ніколи не проводьте вимірювання в закритих приміщеннях – ви можете при цьому пригоріти! В атмосфері окис вуглецю поєднується з киснем, утворюючи безпечний двоокис вуглецю (CO₂). Цей газ значно впливає на парниковий ефект.
Вуглеводень (НС): не повністю згоряє в «холодних» місцях та «складчастих» камерах згоряння. Складова СР залежить від конструкції двигуна (незмінна величина). За наявності бідної або багатої горючої суміші частка СР у відпрацьованому газі все ж таки збільшується. Спільно з оксидами азоту (NOx) вуглеводні відповідають за появу смогу (важка розчинна концентрація відпрацьованого газу в атмосфері).
Окиси азоту (NOx): їхня частка збільшується при підвищених температурах згоряння. Наприклад, у двигунах, які розроблені для малого виходу CO та НС (знижена витрата палива) (двигуни для бідних горючих сумішей). При великій концентрації оксид азоту може зашкодити органам дихання. У союзі із водою вони утворюють соляну кислоту (кислотні дощі).
Двоокис сірки (SO2): утворюється в результаті наявності сірки в паливі та переважно при згорянні дизельного палива. Під впливом світла виникає сірчана кислота чи сірчисті кислоти. Обидві сполуки сприяють кислотним дощам. Сучасні угоди про транспортні засоби визначають утворення сірчаних кислот у розмірі 3%.
Типові токсини у відпрацьованому газі дизельного палива: Дизельні двигуни призводять до утворення відпрацьованого газу з малим вмістом ЗІ та СР, що обумовлено їх функціонуванням. Незважаючи на високий ступінь стиснення, вони вивантажують в атмосферу і менше оксидів азоту в порівнянні з карбюраторними двигунами. Однак дизель не слід вважати "чистюлею", він виробляє інші проблематичні продукти згоряння, кіптяву, наприклад, є типовим представником відпрацьованого газу у цих двигунів. Кіптява складається з незгорілого вуглецю і попелу. Частинки кіптяви доступні для вдихання і вважаються канцерогенними речовинами. Одночасно при згорянні дизельного палива утворюється двоокис сірки – однак у більшій концентрації, ніж у бензинових двигунах (див. пункт: Двоокис сірки). |
|
