Наш приручник описује демонтажу целог издувног система - користећи 1,8 / 2,0 литарски мотор као пример - од почетка до краја. Ако се замењују појединачни делови, узмите у обзир само одговарајуће кораке поправке - у V6 и турбодизел верзије Mondeo уради исто. Размислите о томе: шрафови, самоконструирајуће навртке, изгореле заптивке и ломљива гума морају се заменити.
|
НАЛОГ ЗА ИЗВРШЕЊЕ |
- Поставите возило на постоље или платформу за подизање.
- Прво подуприте флексибилне цеви (означене стрелицама) заштитним омотачем или одговарајућим потпорним материјалом (дрвени блокови, кровни омотач) и тракама за притисак. Ако се нешто уврне током инсталације, цела "мрежа" ће се лако покварити; Стога се према њима понашајте прилично љубазно.
- Искључите утикач ламбда сензора и...
- ...затим уклоните кабл (означен стрелицом) у поду каросерије.
Не савијати, већ подржавати: флексибилну издувну цев испред катализатора. |
Не заборавите: прво искључите утикач ламбда сензора. |
- Сада окрените ламбда сензор (означен стрелицом) уз прирубницу.
- Отпустите прирубницу флексибилне цеви на предњој страни катализатора, пажљиво одвојите прирубницу и...
- ...затим отпустите задњу прикључну прирубницу (означено стрелицом). Одбаците старе матице, заптивке и монтажну гуму.
Запечаћено са два завртња: прирубница катализатора. |
- Окачите "остатак" издувног система са монтажних петљи и заједно са помоћником извуците целу инсталацију испод "трбуха" Mondeo.
- Инсталација се врши обрнутим редоследом. Приликом уградње користите бакарну пасту, утрљајте је у навоје и нове заптивке. Ако је инсталација делимично замењена, старе површине прирубница ће морати да се избрусе. Прирубнице треба затегнути, као и ламбда сонда, на обртни момент од 46 Нм. Поравнајте издувни систем испод возила, тестирајте га и поново проверите да ли су све радне површине заптивене.
|
|
|
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ |
Како се уверити да је систем чврст
Сваки пут када се поправи издувни систем, генерално је неопходно користити нове заптивке и завртње: нове заптивке су много флексибилније и стога боље испуњавају своју намену. Систем који цури не само да производи звукове у својим "двориштима", већ има и негативан утицај на параметре снаге и издувних гасова. Због тога, не заборавите да темељно обрадите све заптивне површине и пре уградње подмажите навоје завртња бакарном пастом отпорном на топлоту. |
|
|
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК |
Шта излази из издувног система
Угљен моноксид (ЦО): мерено током испитивања издувних гасова. Прецизна контрола протока убризганог горива, хомогено формирање запаљиве смеше у усисном тракту коморе за сагоревање, као и правилно време паљења су главни предуслови за "производњу усаглашених" издувних гасова. Никада немојте мерити ЦО у затвореним просторима - можете се опећи! У атмосфери, угљен моноксид се комбинује са кисеоником и формира безопасни угљен-диоксид (ЦО2). Овај гас има значајан утицај на ефекат стаклене баште.
Угљоводоник (ХЦ): не гори у потпуности на "хладним" местима и "склопљеним" коморама за сагоревање. НС компонента зависи од дизајна мотора (непроменљива вредност). У присуству сиромашне или богате запаљиве смеше, удео ХЦ у издувном гасу се и даље повећава. Заједно са азотним оксидима (NOx) угљоводоници су одговорни за појаву смога (тешка растворљива концентрација издувних гасова у атмосфери).
Азотни оксиди (NOx): њихов удео расте при повишеним температурама сагоревања. На пример, код мотора који су пројектовани за ниску емисију ЦО и ХЦ (смањена потрошња горива) (мотори за сиромашне запаљиве смеше). У високим концентрацијама, азот оксид може штетити респираторном систему. Када се комбинују са водом, формирају хлороводоничну киселину (кисела киша).
Сумпор диоксид (SO2): настаје као резултат присуства сумпора у гориву и то углавном при сагоревању дизел горива. Када су изложени светлости, формирају се сумпорна киселина или сумпорне киселине. Оба једињења доприносе киселим кишама. Постојећи споразуми о возилима прецизирају формирање сумпорне киселине на 3%.
Типични токсини у дизел издувним гасовима: Дизел мотори због свог рада производе издувне гасове са ниским садржајем ЦО и ХЦ. Упркос високом степену компресије, они испуштају мање азотних оксида у атмосферу у поређењу са карбураторским моторима. Међутим, дизел не треба сматрати "чистим" мотором, он производи друге проблематичне производе сагоревања, на пример, типичан је представник издувних гасова ових мотора. Чађ се састоји од несагорелог угљеника и пепела. Честице чађи се могу удахнути и сматрају се канцерогеним. Истовремено, приликом сагоревања дизел горива настаје сумпор-диоксид – међутим, у већим концентрацијама него у бензинским моторима (види тачку: Сумпор-диоксид). |
|
Копија чланка је доступна на веб страници fordbook
