Hlava bloku môže byť brúsená nie viac ako 0,3 mm. Objem spaľovacej komory nesmie byť menší ako 38,88 cm3. Ak tieto požiadavky nie sú splnené, hlava bloku sa musí vymeniť.
Skontrolujte otvory ložísk vačkového hriadeľa, či nevykazujú známky trenia. Vačkový hriadeľ by sa mal voľne otáčať v ložiskách bez zaseknutia. Ohnutá alebo poškodená hlava bloku sa musí vymeniť za novú. Mierne vyrazené sedlá ventilov sa môžete pokúsiť opraviť pomocou príslušnej súpravy náradia (napríklad Hlad). Najprv však musíte skontrolovať vôľu drieku ventilu vo vedení. Spôsob tohto merania je znázornený na obr. 2,70.
Takto nameraná medzera môže byť maximálne 0,7 mm pre sací ventil a 0,8 mm pre výfukový ventil. Ak je medzera veľká, je potrebné rozšíriť vodidlo na ďalšiu veľkosť opravy (ryža. 2.71). Potom je potrebné vybrať nové ventily s tyčami so zväčšeným priemerom. Šírka skosenia kotúča ventilu by mala byť:
| v motoroch 1,4i | v motoroch 1.1 | |
| sacie ventily | 1,75 mm | 1,18 mm |
| výfukové ventily | 2,32 mm | 1,75 mm |
Horný uhol kužeľa pracovného skosenia oboch typov ventilov je 45°. Vrchný korekčný uhol sedla je 30°a spodný korekčný uhol je 75°. Pred vložením do sedla namažte pracovné skosenie kotúča ventilu tenkou vrstvou jemnozrnnej brúsnej lapovacej pasty. Vložte ventil do vodidla a nainštalujte ho do sedla. Otočte ventil niekoľkokrát. Kontaktná plocha bude viditeľná na pracovnej fazete ventilu vo forme matného krúžku, ktorého šírka musí zodpovedať vyššie uvedeným hodnotám. V blízkosti okraja dosky na povrchu pracovného skosenia by malo byť viditeľné "brilantný prsteň" šírka 0,5 mm (ryža. 2.72).
Za žiadnych okolností nesmie byť čelo ventilu brúsené oddelene od sedla. Jediným spôsobom, ako dosiahnuť presné lícovanie pracovného skosenia a sedla, je usilovnosť (časovo náročné) trením vhodným náradím.
Hlava bloku sa inštaluje v opačnom poradí ako pri demontáži.
Komentáre návštevníkov