Головку блока можно шлифовать не более чем на 0.3 мм. Объем камеры сгорания не может быть меньше чем 38.88 см³. Если эти требования не выполняются, необходимо заменить головку блока.
Проверьте отверстия подшипников распредвала, нет ли в них следов затираний. Распредвал должен вращаться в подшипниках свободно, без заеданий. Искривленную или поврежденную головку блока необходимо заменить новой. Слегка выбитые седла клапанов можно попробовать отремонтировать, используя для этого соответствующий комплект инструментов (например, Hunger). Но сначала надо проверить величину зазора стержня клапана в направляющей. Способ этого измерения показан на рис. 2.70.
Зазор, измеренный таким способом, может составлять максимум 0.7 мм для впускного клапана и 0.8 мм для выпускного клапана. Если зазор имеет большую величину, надо развернуть направляющую на следующий ремонтный размер (рис. 2.71). После этого надо подобрать новые клапаны со стержнями увеличенных диаметров. Ширина рабочей фаски тарелки клапана должна составлять:
| в двигателях 1.4i | в двигателях 1.1 | |
| Впускные клапана | 1.75 мм | 1.18мм |
| Выпускные клапана | 2.32 мм | 1.75 мм |
Верхний угол конуса рабочей фаски обоих типов клапанов составляет 45°. Угол верхней коррекции седла составляет 30°, а нижней коррекции - 75°. Перед тем как вставить в седло, рабочую фаску тарелки клапана смажьте тонким слоем мелкозернистой абразивной пасты для притирания. Клапан введите в направляющую и установите в седле. Поверните клапан несколько раз. Поверхность прилегания будет видна на рабочей фаске клапана в виде матового кольца, ширина которого должна соответствовать приведенным выше величинам. Рядом с краем тарелки на поверхности рабочей фаски должно быть видно "блестящее кольцо" шириной 0.5 мм (рис. 2.72).
Ни в коем случае нельзя шлифовать рабочую фаску клапана отдельно от седла. Единственным способом получения точной подгонки рабочей фаски и седла является старательное (требующее много времени) притирание, производимое при помощи соответствующих инструментов.
Устанавливается головка блока в последовательности, обратной демонтажу.