Rysunek. 11,0. Zawieszenie na pięciu gumowych wspornikach układu wydechowego samochodu Fiesta, składające się z dwóch części: 1 – czujnika stężenia tlenu montowanego w rurze wydechowej; 2 – katalizator; 3 – elastyczny łącznik pośredni; 4 – tłumik centralny; 5 – tłumik główny
Układ spalin zapewnia usuwanie gazów spalinowych do atmosfery, zmniejszając stężenie substancji zanieczyszczających, redukując hałas silnika do wymaganego poziomu przy minimalnych stratach mocy silnika. Aby układ wydechowy spełniał swoje funkcje, musi być w dobrym stanie.
Początkowo układy wydechowe miały za zadanie jedynie tłumić hałas powstający w wyniku spalania paliwa w cylindrach silnika i kierować spaliny do atmosfery. W latach 80. XX w. układ wydechowy uległ zasadniczym zmianom: od tego czasu katalizatory usunęły ze spalin aż do 90% szkodliwych substancji. Standardowo Fiesta wyposażona jest w dwuczęściowy układ wydechowy. Z przodu pojazdu składa się ze sterowanego katalizatora trójdrożnego (silnik wysokoprężny z katalizatorem utleniającym) i elastycznego złącza pośredniego. Następnie spaliny przedostają się do atmosfery przez tłumik centralny i główny. Osłony termiczne wokół katalizatora i tłumika zmniejszają nagrzewanie się podwozia.
Żywotność układu wydechowego
Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje między innymi woda, która przyczynia się do korozji wnętrza układu wydechowego. Korozja układu wydechowego nasila się wraz ze spadkiem temperatury spalin. Jeśli używasz samochodu głównie w mieście lub na krótkich dystansach, w rurach wydechowych osadzi się więcej kondensatu, sadzy i żrących kwasów, niż w przypadku jazdy na dłuższych dystansach z całkowicie nagrzanym układem wydechowym. Jednak z reguły elementy układu wydechowego Fiesty pracują normalnie przez około 70 000 km przebiegu pojazdu.
Przednia rura wydechowa z katalizatorem i elastycznym łącznikiem pośrednim, przez którą wychodzą spaliny o temperaturze 800–1000°C, jest narażona na najmniejsze negatywne wpływy.
Po reakcji w katalizatorze spaliny stopniowo ochładzają się i na końcu rury wydechowej ich temperatura może spaść do 200–350°C. Okoliczność ta powoduje pojawienie się dużej ilości kondensatu wilgoci w tłumiku dodatkowym, który miesza się z pozostałościami produktów spalania i zamienia się w agresywne kwasy, w wyniku czego metal układu wydechowego rdzewieje od wewnątrz.
Przedni układ wydechowy pracuje w ekstremalnych warunkach podczas pokonywania długich dystansów ze względu na różnice temperatur, przy ciągłym opryskiwaniu gorącego metalu wodą podczas deszczowej pogody. Pomimo elastycznego łącznika pośredniego naprężenia termiczne mogą spowodować pęknięcie lub pęknięcie rury.
Niezależnie od warunków pracy, rozpryski wody i roztworów soli sprzyjają korozji zewnętrznej części układu wydechowego. Uderzenia kamieni lub twardych przeszkód na drodze skracają żywotność układu wydechowego, podobnie jak wibracje spowodowane uszkodzonymi lub brakującymi częściami montażowymi układu wydechowego. Szkodliwy wpływ temperatury i wibracji może spowodować, że gumowe mocowania zawieszenia staną się kruche lub pękną.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie [FordBook]