Ogólne informacje o układzie wydechowym

Ryż. 11.0. Zawieszenie na pięciu gumowych łożyskach układu wydechowego Fiesta, składające się z dwóch części: 1 - czujnik stężenia tlenu montowany w rurze wydechowej; 2 - katalizator; 3 - elastyczny łącznik pośredni; 4 – tłumik centralny; 5 - tłumik główny

Układ wydechowy zapewnia usuwanie spalin do atmosfery, zmniejszając stężenie zanieczyszczeń, redukując hałas silnika do wymaganego poziomu przy minimalnych stratach mocy silnika. Aby układ wydechowy spełniał swoje funkcje, musi być w dobrym stanie.

Początkowo układy wydechowe były projektowane wyłącznie w celu zmniejszenia hałasu pochodzącego ze spalania paliwa w cylindrach silnika i kierowania spalin do atmosfery. W latach 80-tych układ wydechowy zmienił się zasadniczo: od tego czasu katalizatory usunęły do 90% szkodliwych substancji ze spalin. Fiesta jest standardowo wyposażona w dwuczęściowy układ wydechowy. Z przodu pojazdu składa się z sterowanego katalizatora trójdrożnego (silnik wysokoprężny z katalizatorem oksydacyjnym) oraz elastyczny łącznik pośredni. Gazy spalinowe przedostają się następnie do atmosfery przez tłumiki środkowe i główne. Osłony termiczne w obszarze katalizatora i tłumika zmniejszają efekt termiczny na podwoziu.

Żywotność układu wydechowego

Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje między innymi woda, która przyczynia się do korozji wnętrza układu wydechowego. Korozja układu wydechowego wzrasta wraz ze spadkiem temperatury spalin. Jeśli jeździsz samochodem głównie po mieście lub na krótkich dystansach, w rurach wydechowych osadza się więcej kondensatu, sadzy i agresywnych kwasów niż podczas długich tras z całkowicie rozgrzanym układem wydechowym. Jednak z reguły elementy układu wydechowego Fiesty pracują normalnie przez około 70 000 km przebiegu samochodu.

• Najmniej uszkodzona jest przednia rura wydechowa z katalizatorem i elastycznym łącznikiem pośrednim, przez który wydostają się spaliny o temperaturze 800-1000°C.

• Po reakcji w katalizatorze spaliny stopniowo ochładzają się i na końcu rury wydechowej ich temperatura może spaść do 200-350°C. Ta okoliczność powoduje pojawienie się dużej ilości kondensatu wilgoci w dodatkowym tłumiku, który miesza się z resztkami produktów spalania i zamienia się w agresywne kwasy, w wyniku czego metal układu wydechowego rdzewieje od wewnątrz.

• Przedni koniec układu wydechowego podczas dalekich podróży podlega ekstremalnym warunkom ze względu na różnice temperatur, gdzie gorący metal jest stale ochlapywany wodą podczas deszczowej pogody. Pomimo elastycznego łącznika pośredniego naprężenia termiczne mogą prowadzić do pęknięcia lub pęknięcia rury.

• Niezależnie od trybu pracy, bryzgi wody i roztwory soli przyczyniają się do korozji zewnętrznej części układu wydechowego. Uderzenia kamieni lub twarde przeszkody drogowe skracają żywotność układu wydechowego, podobnie jak wibracje spowodowane uszkodzonymi lub brakującymi elementami mocującymi układu wydechowego. Szkodliwe działanie temperatury i wibracji może spowodować, że gumowe mocowania zawieszenia staną się kruche lub pękną.