Pompa paliwa montowany od wewnątrz zbiornika, przytrzymywany u góry za pomocą pierścienia ustalającego. Otacza go zbiornik z filtrem siatkowym, który zapewnia dopływ paliwa nawet podczas skręcania samochodu. Pompa jest napędzana elektrycznie i połączona z czujnikiem przepływu paliwa. Zawór redukujący ciśnienie ma za zadanie zwrócić nadmiar paliwa i gazów do zbiornika w celu utrzymania nadciśnienia w układzie nawet przy wyłączonym zapłonie. Przepływ pompy wynosi 80 l/h przy ciśnieniu 300 kPa. Pompa posiada wbudowany czujnik przepływu paliwa w zbiorniku i charakteryzuje się wydajną pracą na gorąco, niskim poziomem hałasu oraz niezawodnością.
Elementy przewody paliwowe doprowadzenie i wylot paliwa wykonane są z tworzywa sztucznego, stali i gumy. Plastikowe przewody są podłączone do zbiornika paliwa i filtra paliwa. Do dystrybutora paliwa przymocowane są wytrzymałe gumowe rurki. Rurociągi wykonane z tworzywa sztucznego i gumy łączone są ze sobą za pomocą dwóch stalowych rurek ułożonych wzdłuż spodu samochodu. Wszystkie połączenia przewodów paliwowych są wykonane za pomocą szybkozłączek. Okablowanie jest oznaczone kolorami. Przewody doprowadzające paliwo są białe lub mają białe oznaczenia, przewody wylotowe paliwa są czerwone lub mają czerwone oznaczenia.
Filtr paliwa montowany na żebrze prowadzącym zbiornika paliwa. Zacisk filtra połączony jest ze zbiornikiem za pomocą nitów, sam filtr utrzymywany jest w obejmie za pomocą jednej śruby zaciskowej. Filtr wyposażony jest we wkład papierowy, który umieszczony jest wewnątrz stalowej obudowy.
Pojemnik z węglem aktywnym (absorber) - znajduje się z tyłu samochodu po lewej stronie. Wiąże pary paliwa w rurociągu wentylacyjnym. W zależności od obciążenia silnika sterownik otwiera wąż niskociśnieniowy do kolektora dolotowego poprzez elektrozawór - opary paliwa są wypompowywane z absorbera i podawane do spalania. Zawór elektromagnetyczny znajduje się po wewnętrznej stronie komory silnika na przedniej ścianie.
Regulator ciśnienia zasilanie paliwem, montowane bezpośrednio na rurociągu dystrybutora, zabezpieczone jest dwiema śrubami i posiada O-ring. Reduktor ciśnienia przeznaczony jest do regulacji ciśnienia w układzie wtrysku paliwa w zależności od obciążenia i warunków pracy. Nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa.
Wtryskiwacze we wszystkich silnikach znajdują się one w przewodzie dystrybucji paliwa i są uszczelnione jednym oringiem w górnej części i jednym w dolnej części. Tryb pracy wtryskiwaczy zależy od warunków pracy silnika. Pojazd wyposażony jest także w wyłącznik dopływu paliwa, który w razie wypadku natychmiast odcina dopływ paliwa, zmniejszając w ten sposób ryzyko pożaru.
Uwaga: Silniki benzynowe wszystkich pojazdów muszą wykorzystywać benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 95.
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: FORDBOOK)