Pompa paliwowa montowany po wewnętrznej stronie zbiornika, w górnej części przytrzymywany jest pierścieniem ustalającym. Otoczony pojemnikiem z filtrem siatkowym, który zapewnia dopływ paliwa nawet podczas skręcania samochodu. Pompa jest napędzana elektrycznie i podłączona do czujnika przepływu paliwa. Zawór redukcyjny ma za zadanie zawracanie nadmiaru paliwa i gazów do zbiornika w celu utrzymania nadciśnienia w układzie nawet przy wyłączonym zapłonie. Wydajność pompy - 80 l / h przy ciśnieniu 300 kPa. Pompa posiada wbudowany czujnik przepływu paliwa w zbiorniku i charakteryzuje się wydajną pracą na gorąco, cichą pracą oraz niezawodnością.
Elementy przewody paliwowe doprowadzania i odprowadzania paliwa wykonane są z tworzywa sztucznego, stali i gumy. Plastikowe przewody są podłączone do zbiornika paliwa i filtra paliwa. Do dystrybutora paliwa przymocowane są wytrzymałe gumowe rurki. Rurociągi wykonane z tworzywa sztucznego i gumy są połączone ze sobą za pomocą dwóch stalowych rur ułożonych wzdłuż dolnej części samochodu. Wszystkie połączenia przewodów paliwowych są wykonane za pomocą szybkich zamków. Przewody są oznaczone kolorami. Przewód zasilania paliwem jest biały lub ma białe oznaczenie, przewód powrotu paliwa jest czerwony lub ma czerwone oznaczenie.
Filtr paliwa zamontowany na prowadnicy zbiornika paliwa. Zacisk filtra jest przynitowany do zbiornika, sam filtr trzymany jest w zacisku za pomocą jednej śruby mocującej. Filtr wyposażony jest w papierowy wkład, który znajduje się wewnątrz stalowej obudowy.
Pojemnik z węglem aktywnym (absorber) - znajduje się z tyłu samochodu po lewej stronie. Wiąże opary paliwa w kanale wentylacyjnym. W zależności od obciążenia silnika sterownik otwiera przez elektrozawór przewód niskiego ciśnienia do kolektora dolotowego - opary paliwa są wypompowywane z absorbera i podawane do spalania. Elektrozawór znajduje się po wewnętrznej stronie komory silnika na przedniej ścianie.
regulator ciśnienia zasilanie paliwem, montowane bezpośrednio na rurociągu dystrybutora, mocowane dwoma śrubami i posiada pierścień uszczelniający. Regulator ciśnienia przeznaczony jest do regulacji ciśnienia w układzie wtrysku paliwa w zależności od obciążenia i warunków pracy. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa.
dysze we wszystkich silnikach znajdują się w przewodzie paliwowym i są uszczelnione jednym pierścieniem uszczelniającym w górnej części i jednym w dolnej części. Sposób pracy wtryskiwaczy zależy od warunków pracy silnika. Pojazd wyposażony jest również w wyłącznik dopływu paliwa, który w razie wypadku natychmiast odcina dopływ paliwa i tym samym zmniejsza ryzyko pożaru.
Uwaga: Silniki benzynowe wszystkich pojazdów muszą wykorzystywać benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 95.
Komentarze gości