Palivové čerpadlo inštalovaný na vnútornej strane nádrže, držaný v hornej časti poistným krúžkom. Je obklopený nádobou so sieťovým filtrom, ktorý zabezpečuje prísun paliva aj pri otáčaní auta. Čerpadlo je poháňané elektricky a je pripojené k snímaču prietoku paliva. Redukčný ventil je navrhnutý tak, aby vracal prebytočné palivo a plyny do nádrže, aby sa udržal pretlak v systéme aj pri vypnutom zapaľovaní. Prietok čerpadla je 80 l/h pri tlaku 300 kPa. Čerpadlo je vybavené vstavaným snímačom prietoku paliva v nádrži a vyznačuje sa efektívnou prevádzkou za tepla, nízkou hlučnosťou a spoľahlivosťou.
Prvky palivové potrubia prívod a odvod paliva sú vyrobené z plastu, ocele a gumy. Plastová kabeláž je pripojená k palivovej nádrži a palivovému filtru. K rozdeľovaču paliva sú pripevnené odolné gumené rúrky. Potrubie vyrobené z plastu a gumy sú navzájom spojené pomocou dvoch oceľových rúrok, ktoré sú položené pozdĺž spodnej časti auta. Všetky spoje palivového potrubia sú vyrobené pomocou rýchloupínacích prvkov. Zapojenie je farebne označené. Vedenie prívodu paliva je biele alebo má biele označenie, vedenie výstupu paliva je červené alebo má červené označenie.
Palivový filter inštalované na vodiacom rebre palivovej nádrže. Svorka filtra je spojená nitmi s nádržou, samotný filter je v svorke držaný jednou upínacou skrutkou. Filter je vybavený papierovou vložkou, ktorá je umiestnená vo vnútri oceľového puzdra.
Zásobník s aktívnym uhlím (absorbér) - umiestnený v zadnej časti vozidla na ľavej strane. Viaže palivové výpary vo ventilačnom potrubí. Riadiaca jednotka v závislosti od zaťaženia motora otvára cez elektromagnetický ventil nízkotlakovú hadicu k saciemu potrubiu - výpary paliva sú odčerpávané z absorbéra a privádzané na spaľovanie. Elektromagnetický ventil sa nachádza na vnútornej strane motorového priestoru na prednej stene.
Regulátor tlaku prívod paliva, namontovaný priamo na potrubí rozdeľovača, je zaistený dvoma skrutkami a má O-krúžok. Regulátor tlaku je určený na reguláciu tlaku v systéme vstrekovania paliva v závislosti od zaťaženia a prevádzkových podmienok. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže.
Injektory na všetkých motoroch sú umiestnené v rozvode paliva a utesnené jedným o-krúžkom v hornej časti a jedným v spodnej časti. Prevádzkový režim vstrekovačov závisí od prevádzkových podmienok motora. Vozidlo je tiež vybavené vypínačom paliva, ktorý v prípade nehody okamžite preruší prívod paliva, čím sa zníži riziko požiaru.
Poznámka: Benzínové motory všetkých vozidiel musia používať benzín s oktánovým číslom najmenej 95.
(Celý článok je na online zdroji: FORDBOOK.RU)