Crtež. 11.0. Ovjes na pet gumenih nosača sustava ispušnih plinova automobila Fiesta, koji se sastoji od dva dijela: 1 – senzor koncentracije kisika ugrađen u ispušnu cijev ispuha; 2 – katalizator; 3 – savitljiva međuspojnica; 4 – središnji prigušivač; 5 – glavni prigušivač
Sustav ispušnih plinova osigurava uklanjanje ispušnih plinova u atmosferu, smanjenje koncentracije onečišćujućih tvari, smanjenje buke motora na potrebnu razinu uz minimalan gubitak snage motora. Kako bi ispušni sustav mogao obavljati svoje funkcije, mora biti u dobrom stanju.
U početku su ispušni sustavi dizajnirani samo za smanjenje buke od izgaranja goriva u cilindrima motora i usmjeravanje ispušnih plinova u atmosferu. U 1980-ima ispušni sustav se iz temelja promijenio: od tada su katalizatori uklonili do 90% štetnih tvari u ispušnim plinovima. Standardno je Fiesta opremljena dvodijelnim ispušnim sustavom. Na prednjem dijelu vozila sastoji se od upravljivog trosmjernog katalizatora (dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom) i fleksibilnog srednjeg konektora. Ispušni plinovi zatim prolaze u atmosferu kroz središnji i glavni prigušivač. Toplinski štitovi oko katalizatora i prigušivača smanjuju toplinu ispod karoserije.
Vijek trajanja ispušnog sustava
Prilikom izgaranja smjese zraka i goriva, između ostalog, nastaje voda koja pridonosi koroziji iz unutrašnjosti ispušnog sustava. Korozija ispušnog sustava se povećava kako se smanjuje temperatura ispušnih plinova. Ako svoj automobil uglavnom koristite u gradu ili na kratkim udaljenostima, više kondenzacije, čađe i korozivnih kiselina će se taložiti unutar ispušnih cijevi nego ako se vozite na duge udaljenosti s potpuno zagrijanim ispušnim sustavom. Međutim, u pravilu elementi ispušnog sustava Fieste rade normalno za oko 70.000 km prijeđenih kilometara.
Najmanje je negativnih utjecaja izložena prednja ispušna cijev s katalizatorom i savitljivim međupriključkom kroz koji izlaze ispušni plinovi na temperaturi od 800–1000°C.
Nakon reakcije u katalizatoru, ispušni se plinovi postupno hlade i na kraju ispušne cijevi njihova temperatura može pasti na 200–350°C. Ova okolnost uzrokuje pojavu velike količine kondenzata vlage u dodatnom prigušivaču, koji se miješa s ostacima proizvoda izgaranja i pretvara u agresivne kiseline, zbog čega metal ispušnog sustava hrđa iznutra.
Prednji ispušni sustav radi u ekstremnim uvjetima pri putovanju na velike udaljenosti zbog temperaturnih razlika, s vodom koja stalno prska po vrućem metalu po kišnom vremenu. Unatoč fleksibilnom srednjem priključku, toplinska opterećenja mogu uzrokovati lom ili pucanje cijevi.
Bez obzira na radne uvjete, prskanje vode i otopine soli potiču koroziju vanjskog dijela ispušnog sustava. Udarci kamenja ili tvrdih prepreka na cesti skratit će životni vijek ispušnog sustava, kao i vibracije zbog oštećenih ili nedostajućih dijelova za pričvršćivanje ispušnog sustava. Štetni učinci temperature i vibracija mogu uzrokovati krhkost ili pucanje gumenih nosača ovjesa.