Figura. 11.0. Suspensie pe cinci suporturi de cauciuc ale sistemului de gaze de eșapament al unei mașini Fiesta, constând din două părți: 1 – senzor de concentrație de oxigen instalat în țeava de eșapament; 2 – convertor catalitic; 3 – conector intermediar flexibil; 4 – toba de eșapament centrală; 5 – toba de eșapament principală
Sistemul de gaze de eșapament asigură eliminarea gazelor de eșapament în atmosferă, reducând concentrația de poluanți, reducând zgomotul motorului la nivelul necesar cu pierderi minime de putere a motorului. Pentru ca sistemul de evacuare să își îndeplinească funcțiile, acesta trebuie să fie în stare bună.
Inițial, sistemele de evacuare au fost proiectate doar pentru a reduce zgomotul produs de arderea combustibilului în cilindrii motorului și a direcționat gazele de eșapament în atmosferă. În anii 1980, sistemul de evacuare s-a schimbat fundamental: de atunci, convertizoarele catalitice au eliminat până la 90% din substanțele nocive din gazele de eșapament. Ca standard, Fiesta este echipat cu un sistem de evacuare din două părți. În partea din față a vehiculului este format dintr-un convertor catalitic cu trei căi controlabil (motor diesel cu convertor catalitic de oxidare) și un conector intermediar flexibil. Gazele de eșapament trec apoi în atmosferă prin amortizoarele centrale și principale. Scuturile termice din jurul convertorului catalitic și tobe de eșapament reduc căldura sub caroserie.
Durata de viață a sistemului de evacuare
Atunci când amestecul aer-combustibil arde, printre altele, se formează apă, care contribuie la coroziune din interiorul sistemului de evacuare. Coroziunea sistemului de evacuare crește pe măsură ce temperatura gazelor de eșapament scade. Dacă folosiți mașina în principal în oraș sau pe distanțe scurte, în interiorul țevilor de evacuare se vor depune mai multă condensare, funingine și acizi corozivi decât dacă conduceți distanțe lungi cu sistemul de evacuare complet încălzit. Cu toate acestea, de regulă, elementele sistemului de evacuare al lui Fiesta funcționează normal pentru aproximativ 70.000 km din kilometrajul vehiculului.
Țeava de evacuare din față cu un convertor catalitic și un conector intermediar flexibil, prin care gazele de eșapament ies la o temperatură de 800–1000°C, este expusă celor mai puține influențe negative.
După reacția din convertizorul catalitic, gazele de eșapament se răcesc treptat, iar la capătul țevii de evacuare temperatura lor poate scădea la 200–350°C. Această împrejurare provoacă apariția unei cantități mari de condens de umiditate în toba de eșapament suplimentară, care se amestecă cu resturile de produse de ardere și se transformă în acizi agresivi, drept urmare metalul sistemului de evacuare ruginește din interior.
Sistemul de evacuare față funcționează în condiții extreme atunci când parcurgeți distanțe lungi din cauza diferențelor de temperatură, cu apă stropind constant pe metalul fierbinte pe vreme ploioasă. În ciuda conectorului intermediar flexibil, tensiunile termice pot cauza ruperea sau crăparea conductei.
Indiferent de condițiile de funcționare, stropii de apă și soluții de sare favorizează coroziunea la exteriorul sistemului de evacuare. Impacturile de la pietre sau obstacole dure ale drumului vor reduce durata de viață a sistemului de evacuare, la fel ca și vibrațiile din cauza pieselor de montaj deteriorate sau lipsă ale sistemului de evacuare. Efectele dăunătoare ale temperaturii și vibrațiilor pot face ca suporturile de suspensie din cauciuc să devină casante sau să se rupă.