Ориз. 11.0. Окачване на пет гумени опори на системата за отработени газове на автомобил Fiesta, състояща се от две части: 1 – сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба; 2 – каталитичен конвертор; 3 – гъвкав междинен съединител; 4 – централен шумозаглушител; 5 – основен ауспух
Системата за отработени газове осигурява отстраняването на отработените газове в атмосферата, намаляване на концентрацията на замърсители, намаляване на шума на двигателя до необходимото ниво с минимална загуба на мощност на двигателя. За да може изпускателната система да изпълнява своите функции, тя трябва да е в добро състояние.
Първоначално изпускателните системи са предназначени само за намаляване на шума от изгарянето на гориво в цилиндрите на двигателя и насочват изгорелите газове в атмосферата. През 80-те години изпускателната система се промени фундаментално: оттогава каталитичните конвертори са отстранили до 90% от вредните вещества в отработените газове. Стандартно Fiesta е оборудвана с изпускателна система от две части. В предната част на автомобила се състои от управляем трипътен каталитичен конвертор (дизелов двигател с окислителен каталитичен конвертор) и гъвкав междинен конектор. След това изгорелите газове преминават в атмосферата през централния и главния ауспух. Топлинните щитове около катализатора и ауспуха намаляват топлината отдолу.
Срок на експлоатация на изпускателната система
Когато въздушно-горивната смес гори, наред с други неща, се образува вода, която допринася за корозия от вътрешността на изпускателната система. Корозията на изпускателната система се увеличава, когато температурата на отработените газове намалява. Ако използвате колата си основно в града или на кратки разстояния, повече конденз, сажди и корозивни киселини ще се утаят в изпускателните тръби, отколкото ако шофирате на дълги разстояния с напълно загрята изпускателна система. По правило обаче елементите на изпускателната система на Fiesta работят нормално за около 70 000 км от пробега на автомобила.
Предната изпускателна тръба с каталитичен конвертор и гъвкав междинен съединител, през който излизат отработените газове при температура 800–1000°C, е изложена на най-малко отрицателни влияния.
След реакцията в катализатора отработените газове постепенно се охлаждат и в края на изпускателната тръба температурата им може да падне до 200–350°C. Това обстоятелство причинява появата на голямо количество кондензат на влага в допълнителния ауспух, който се смесва с остатъците от продукти от горенето и се превръща в агресивни киселини, в резултат на което металът на изпускателната система ръждясва отвътре.
Предната изпускателна система работи при екстремни условия при пътуване на дълги разстояния поради температурни разлики, като водата пръска постоянно върху горещия метал при дъждовно време. Въпреки гъвкавия междинен съединител, термичните натоварвания могат да причинят счупване или напукване на тръбата.
Независимо от работните условия, пръските вода и солеви разтвори насърчават корозията на външната страна на изпускателната система. Удари от камъни или твърди пътни препятствия ще намалят живота на изпускателната система, както и вибрациите поради повредени или липсващи монтажни части на изпускателната система. Вредните ефекти от температурата и вибрациите могат да доведат до чупливост или скъсване на гумените стойки за окачване.
(Оригиналният източник на тази статия може да бъде намерен на: fordbook)