Rajz. 11.0. Felfüggesztés egy Fiesta autó kipufogógáz-rendszerének öt gumi tartóján, két részből áll: 1 – a kipufogócsőbe szerelt oxigénkoncentráció-érzékelő; 2 – katalizátor; 3 – rugalmas közbenső csatlakozó; 4 – központi hangtompító; 5 – fő hangtompító
A kipufogógáz-rendszer biztosítja a kipufogógázok eltávolítását a légkörbe, csökkenti a szennyező csavargok koncentrációját, a motorzajt a szükséges szintre csökkenti, minimális motorteljesítmény-veszteséggel. Ahhoz, hogy a kipufogórendszer elláthassa funkcióit, jó állapotban kell lennie.
Kezdetben a kipufogórendszereket csak arra tervezték, hogy csökkentsék a motor hengereiben az üzemanyag égéséből származó zajt és a kipufogógázokat a légkörbe irányítva. Az 1980-as években alapvetően megváltozott a kipufogórendszer: azóta a katalizátorok a kipufogógázokban lévő káros csavargok akár 90%-át is eltávolították. Alapfelszereltségként a Fiesta kétrészes kipufogórendszerrel van felszerelve. A jármű elején egy vezérelhető háromutas katalizátorból (dízelmotor oxidációs katalizátorral) és egy rugalmas közbenső csatlakozóból áll. A kipufogógázok ezután a központi és a fő hangtompítókon keresztül a légkörbe jutnak. A katalizátor és a hangtompító körüli hőpajzsok csökkentik a karosszéria alatti hőt.
A kipufogórendszer élettartama
A levegő-üzemanyag keverék égésekor többek között víz képződik, ami hozzájárul a kipufogórendszer belsejéből származó korrózióhoz. A kipufogórendszer korróziója a kipufogógáz hőmérsékletének csökkenésével nő. Ha elsősorban városban vagy rövid utakon használja autóját, akkor több páralecsapódás, korom és maró sav csapódik le a kipufogócsövek belsejében, mint ha hosszú távot teljesen felmelegített kipufogórendszerrel vezet. Általában azonban a Fiesta kipufogórendszerének elemei a jármű futásteljesítményének körülbelül 70 000 km-én megfelelően működnek.
Az elülső kipufogócső katalizátorral és rugalmas közbenső csatlakozóval, amelyen keresztül a kipufogógázok 800-1000°C hőmérsékleten távoznak, a legkevesebb negatív hatásnak van kitéve.
A katalizátorban végbemenő reakció után a kipufogógázok fokozatosan lehűlnek, és a kipufogócső végén hőmérsékletük 200-350°C-ra csökkenhet. Ez a körülmény nagy mennyiségű nedvesség-kondenzátum megjelenését okozza a kiegészítő hangtompítóban, amely az égéstermékek maradványaival keveredik, és agresszív savakká alakul, aminek következtében a kipufogórendszer féme belülről rozsdásodik.
Az elülső kipufogórendszer szélsőséges körülmények között működik nagy távolságok megtételekor a hőmérséklet-különbségek miatt, esős időben folyamatosan víz fröccsen a forró fémre. A rugalmas közbenső csatlakozó ellenére a hőhatások a cső eltörését vagy megrepedését okozhatják.
Az üzemi körülményektől függetlenül a kifröccsenő víz és sóoldat elősegíti a kipufogórendszer külső felületének korrózióját. A sziklák vagy kemény útakadályok által okozott ütések csökkentik a kipufogórendszer élettartamát, csakúgy, mint a sérült vagy hiányzó kipufogórendszer rögzítőelemei miatti vibráció. A hőmérséklet és a vibráció káros hatásai a gumi felfüggesztések törékennyé válását vagy elrepedését okozhatják.
A cikk szövegét a weboldalról másolták: www.fordbook.ru