Советы по работе над системой выхлопа (Фокус Турнир 1)

Окисленный листовой металл нельзя сварить прочно. Поэтому успех ремонта проржавевшей системы выхлопа чаще всего скоротечен. Замазка для системы выхлопа и бандажи держатся немного дольше, но поврежденный металл скоро ломается рядом с местом ремонта. В системах выхлопа с более чем одним глушителем часто бывает так, что после замены первого глушителя через несколько месяцев «прощается с жизнью» второй.

Поэтому в мастерских, как правило, меняют систему выхлопа целиком. Тем не менее точно проверьте состояние системы и лишь после этого принимайте решение, менять ли отдельные узлы или всю систему.

Надежно и на ровной поверхности поднимите автомобиль.

Если вы при демонтаже не можете отсоединить приржавевшие винтовые соединения, то попытайтесь перекрутить гайки - тогда чаще всего болты обламываются. При монтаже всегда используйте новые болты, пружинные кольца, гайки и прокладки.

Ради безопасности сразу замените также все резиновые хомуты.

Если уже менялась часть системы выхлопа, то штекерные соединения концов труб лучше всего разъединять в нагретом состоянии. В мастерской для этих целей берут сварочную горелку - как правило, хорошей горелкой с пропаном для любителей это тоже можно сделать. При этой работе обязательно защитите свои руки рабочими рукавицами и глаза очками, держите наготове огнетушитель. Практический совет: до того, как разжечь горелку, попытайтесь использовать растворитель ржавчины.

Отделите трубы сильными вращательными движениями, помогая легкими ударами молотка.

Если это не помогает, отпилите соединение трубы дефектного глушителя на расстоянии 10 см за местом соединения. Остаток трубы распилите пилой по металлу в продольном направлении и отожмите прочной отверткой.

Винтовые соединения системы выхлопа в следующий раз будет легче разъединить, если при монтаже вы смажете резьбу высокотемпературной медьсодержащей смазкой. Это также относится к соединениям труб, сделанным внахлест.

[Исходник статьи представлен на сайте FORDBOOK.ru]