Układ zapłonowy ESC II montowany jest w silnikach z gaźnikiem i obejmuje cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu z wbudowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, elektroniczną jednostkę sterującą, świece zapłonowe oraz czujniki temperatury płynu chłodzącego, podciśnienia i położenia neutralnego automatu dźwignia zmiany biegów.
Układ zapłonowy ESC IV montowany jest w silnikach z układem wtrysku paliwa i składa się z cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu z wbudowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, modułu elektronicznego (sterownika), świec zapłonowych oraz czujników temperatury płynu chłodzącego, położenia neutralnego dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, ustawić przepustnicę i ciśnienie bezwzględne.
Silnik V6-24 o pojemności 2,9 dm³ wyposażony jest w układ zapłonowy bez rozdzielacza zapłonu.
Zasady bezpieczeństwa
Aby uniknąć porażenia prądem, nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia podczas pracy silnika.
Surowo zabrania się podłączania próbnika lub kondensatora do zacisku 1 cewki zapłonowej.
Wszelkie podłączenia przyrządów pomiarowych należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Podczas sprawdzania kompresji należy odłączyć przewód środkowy od rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do dodatkowej świecy zapłonowej przymocowanej do masy przy obudowie.
Prace spawalnicze elektryczne należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie i odłączonym akumulatorze.
Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej: www.fordbook.ru