Schemat blokowy układu sterowania ESC II
Układ kontroli mieszanki paliwowej gaźnika i układu kontroli zapłonu ESC II składa się z elektronicznej jednostki sterującej, cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu z wbudowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, świec zapłonowych oraz czujników temperatury płynu chłodzącego, podciśnienia w kolektorze dolotowym i położenia neutralnego dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
Elektroniczna jednostka sterująca ESC II zarządza jednocześnie układem paliwowym i zapłonowym, co zapewnia maksymalną moc i wydajność roboczą w całym zakresie obciążenia silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca układu ESC II odbiera sygnały z czujników i na podstawie otrzymanych informacji steruje doprowadzeniem napięcia do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej oraz przerwaniem prądu i w zależności od kąta wyprzedzenia zapłonu, który jest ustalona na podstawie informacji z czujników, dostarcza impuls wysokiego napięcia przez rozdzielacz do odpowiedniej świecy zapłonowej i powoduje zapalenie mieszanki paliwowej w cylindrze. W zależności od informacji otrzymywanych z czujników, okresy czasu zasilania ulegają ciągłej zmianie i następuje odcięcie prądu od uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, co powoduje zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu w stosunku do początkowego kąta zapłonu. Ponadto na podstawie sygnału z jednostki sterującej podgrzewany jest kolektor dolotowy i kontrolowana jest prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.
Wszelkie prace związane ze sprawdzeniem działania elementów systemu ESC II należy wykonywać przy użyciu specjalnego sprzętu w serwisie.
Jeżeli w którymkolwiek z danych otrzymanych z czujnika wystąpi błąd, system ESC II przejdzie w tryb tworzenia kopii zapasowej. W takim przypadku system ESC II ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wcześniej wartość, która umożliwi dalszą pracę silnika (aczkolwiek z mniejszą wydajnością).
(Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej fordbook)