Sprawdzanie kąta wyprzedzenia zapłonu

Wszystkie silniki oprócz DOHC

Skale czasu zapłonu silnika OHC

Skala kąta wyprzedzenia zapłonu i etykieta silnika V6

Czas zapłonu jest ustawiany bardzo precyzyjnie w momencie produkcji pojazdu. Regulacja jest konieczna po wyjęciu rozdzielacza zapłonu lub napędu paska rozrządu.

Przed sprawdzeniem muszą być spełnione następujące warunki:

• silnik musi być ciepły;
• w silnikach z gaźnikiem należy odłączyć przewód podciśnieniowy od kolektora i zatkać otwory kolektora;
• prędkość obrotowa biegu jałowego musi być niższa niż 900 obr./min;
• odłączyć i zaizolować przewód korektora liczby oktanowej.

1. Wyczyść znaczniki wyrównania. W silnikach OHC tarcza regulacji zapłonu (1) znajduje się na kole pasowym wału korbowego i wskazówce (2) na pokrywie musi być wyrównany z odpowiednim oznaczeniem na kole pasowym.

Uwaga! Istnieją dwa alternatywne typy kół pasowych z różnymi oznaczeniami. W silnikach V6 na kole pasowym znajduje się jedno nacięcie, a tarcza regulacji zapłonu znajduje się na pokrywie.

3. Podłączyć stroboskop do przewodu wysokiego napięcia cylindra 1, a następnie zgodnie z instrukcją obsługi.

4. Uruchom silnik na biegu jałowym i skieruj światło ze światła stroboskopowego na znaki. Znaki muszą znajdować się na swoim miejscu i być wyrównane ze wskaźnikiem przy żądanym kącie ustawienia zapłonu.

5. Aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, wyłącz silnik, poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu, obróć rozdzielacz i dokręć śrubę mocującą. Aby przyspieszyć zapłon, obróć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odwrotnie. Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.

Silnik DOHC

Czas zapłonu jest ustawiany przez ESC II lub EEC IV i nie jest możliwa dalsza regulacja.