Test ten wymaga całkowitego wciśnięcia pedału przyspieszenia i podłączenia odpowiedniego przewodu do przełącznika redukcji biegu. Odkręcamy rurkę podciśnieniową doprowadzającą podciśnienie z kolektora dolotowego do komputera i zatykamy ją. Uruchom silnik i ustaw prędkość wału korbowego na 1000 obr./min. Światło stroboskopowe powinno pokazywać 12°.
UWAGA: Ponieważ cewka zapłonowa ma dwa zaciski, urządzenie będzie pokazywać impulsy dla dwóch cylindrów. dlatego, aby uzyskać wartość SOP, konieczne jest podzielenie odczytu przyrządu przez dwa.
Wykonaj kontrolę prędkości wału korbowego w zakresie 2100–3050 i 3100–6500 obr./min. Jeśli światło stroboskopowe wskazuje 16°, sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie łączącym przełącznik wymuszonej redukcji biegu z masą, a także stan wykładziny izolacyjnej przełącznika.
Test pełnego obciążenia
Wykonaj wszystkie powyższe warunki wstępne testu i odłącz przewód od przełącznika redukcji biegu. Światło stroboskopowe powinno wskazywać 16°, a obroty powinny nieznacznie wzrosnąć. W przeciwnym razie sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego i przewód łączący ten czujnik z ECU układu zapłonowego.
Test obciążenia częściowego
Podłącz pompę próżniową do rury podciśnieniowej ECU i wytwórz podciśnienie o wartości 0,065 kgf/cm². Zwiększ prędkość i obserwuj odczyty stroboskopu. Zanotuj odczyty przy 1000, 2000, 3600, 4100 i 4600 obr./min i podziel je na pół. Wykonaj sprawdzenie podciśnienia 0,060; 0,110; 0,160; 0,210; 0,260; 0.310; 0,360 i 0,410 kgf/cm². Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 100°C po sprawdzeniu przy pełnym obciążeniu, wartości pierwszego wykresu testowego przy częściowym obciążeniu (0,060 kgf/cm²) będą o 4° niższe. Pozostałe wykresy będą normalne. Aby sprawdzić, należy odłączyć przewód od czujnika temperatury i zewrzeć go do masy.
Sprawdzanie wyłącznika bezpieczeństwa zapłonu
Włącz pierwszy bieg i jedź. naciśnięcie pedału przyspieszenia do chwili zadziałania wyłącznika bezpieczeństwa zapłonu przy 6500 obr./min. Jeśli nie działa, sprawdź koło zamachowe, czujnik przełącznika i połączenia elektryczne.
Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: FORDBOOK.ru