Sistem de injecție de combustibil
Sistem de injecție a combustibilului pentru motor ONS
1 – linie de admisie; 2 – conectarea furtunului de presiune a frânei; 3 – senzor de temperatură lichid de răcire; 4 – conducta de combustibil; 5 – regulator de presiune; 6 – corp de accelerație; 7; 12 – garnituri; 8 – inele de etanșare; 9 – injector de combustibil; 10 – linie de distribuție a combustibilului; 11 – potențiometru de poziție a clapetei de accelerație; 13 – regulator de ralanti
Sistem de injecție de combustibil al motorului DOHC
1 – linie de admisie; 2 – corp de accelerație; 3 – regulator de ralanti; 4 – senzor de temperatură lichid de răcire; 5 – regulator de presiune; 6 – senzor de temperatură a combustibilului; 7 – linie de distribuție a combustibilului; 8 – inele de etanșare; 9 – injector de combustibil
Releu pentru sistemul de injecție de combustibil al motoarelor V6 de 2,4 și 2,9 dm³
Releele sunt amplasate sub tabloul de bord pe partea pasagerului.
1 – releu de putere, 2 – releu pompă de combustibil
Vehiculele pot fi echipate cu sisteme de injecție de combustibil Bosch K-Jetronic sau Bosch L-Jetronic. Controlul este efectuat de modulul EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - control electronic al motorului), care controlează și sistemul de aprindere.
Combustibilul sub presiune dezvoltat de pompa de combustibil este alimentat prin acumulatorul de presiune și filtrul de combustibil. Debitul de aer este controlat de supapa de accelerație în funcție de poziția pedalei de accelerație. Cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului prin debitmetru este principala cantitate care controlează procesul de formare a amestecului.
Injectoarele de combustibil primesc impulsuri electrice: un impuls pe rotatie a arborelui cotit. Injectoarele de combustibil ale motorului DOHC sunt aprinse în perechi prin impulsuri de la modulul EEC IV și combustibilul este injectat de o pereche de injectoare la fiecare jumătate de rotație a arborelui cotit. Durata impulsului depinde de cantitatea de combustibil injectată. Durata impulsului este calculată de modulul EEC IV pe baza informațiilor de la diverși senzori. Fiecare cilindru are un injector de combustibil.
Admisia de aer de la motor trece prin debitmetrul de aer. Motoarele V6 au două debitmetre de aer. Placa debitmetrului din contor se deviază proporțional cu debitul: această deviație este convertită într-un semnal electric pentru modulul EEC IV. Un bypass reglabil permite motorului să funcționeze la ralanti.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație spune modulului EECIV poziția clapetei de accelerație și rata de schimbare a poziției clapetei de accelerație, oferind astfel combustibil suplimentar atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc pentru a accelera vehiculul. Pentru a economisi combustibil, există un sistem de oprire a alimentării cu combustibil în modul de frânare a motorului.
Viteza de ralanti este controlată de o supapă cu jet termoelectric, care reglează cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație printr-un canal suplimentar. Bobina este controlată de modulul EEC IV. Reglarea directă a turației de ralanti nu este furnizată.
Senzorii amplasați pe motor asigură dozarea precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare a motorului, la orice temperatură ambientală. La modelele cu transmisie automată, senzorul înregistrează poziția cutiei de legătură de la P - parcare sau N - poziția neutră, la D - mișcarea înainte, provocând o modificare corespunzătoare a turației de ralanti. Senzorii suplimentari de motor DOHC furnizează modulului EEC IV date despre temperatura combustibilului, temperatura lichidului de răcire și viteza vehiculului (senzorul este situat în cutia de viteze).
Daca ai un aparat de aer conditionat, semnalul de la compresor face posibila setarea turatiei de ralanti indiferent de sarcina creata de compresorul de aer conditionat.
La modelele cu motor DOHC fără catalizator, amestecul de ralanti este reglat folosind un potențiometru conectat direct la unitatea EEC IV. La modelele de motoare DOHC echipate cu convertor, senzorul de oxigen al gazelor de eșapament permite modulului EEC IV să controleze amestecul aer/combustibil pentru a se potrivi parametrilor de funcționare. Astfel, reglarea manuală a amestecului nu este posibilă.
Modelele echipate cu un motor DOHC cu catalizator sunt echipate cu un sistem de recuperare prin evaporare a combustibilului. Sistemul previne evacuarea vaporilor de benzină în atmosferă. Când contactul este oprit, vaporii din rezervorul de combustibil intră în cutia de cărbune. Când motorul funcționează, modulul EEC IV deschide supapa solenoidală și acestea intră în galeria de admisie și se amestecă cu aer proaspăt. Aceasta curăță filtrul de carbon. O supapă specială împiedică intrarea aerului de admisie în rezervorul de combustibil.
Modulul EEC IV oferă un "mod limitat" (LOS), care permite conducerea vehiculului, deși cu o pierdere de putere, în cazul unei defecțiuni a modulului sistemului de injecție a combustibilului sau a senzorilor.
De la mijlocul anului 1986, toate modelele au fost echipate cu un comutator inerțial al pompei de combustibil. Întrerupătorul întrerupe circuitul electric al pompei în caz de accident sau șoc grav. Comutatorul este situat în partea stângă a încuietorului capacului portbagajului, sub un capac de plastic. Pornirea se face prin apăsarea butonului din partea de sus a comutatorului.
(Sursa originală a publicației se află pe site-ul web: www.FordBook.ru)