Система за впръскване на гориво
Система за впръскване на гориво на двигателя ONS
1 – входна линия; 2 – свързване на маркуча на вакуумния усилвател на спирачките; 3 – сензор за температура на охлаждащата течност; 4 – горивопровод; 5 – регулатор на налягането; 6 – тяло на дросела; 7; 12 – уплътнения; 8 – уплътнителни пръстени; 9 – горивен инжектор; 10 – гориворазпределителна линия; 11 – потенциометър за положение на дросела; 13 – регулатор на празен ход
Система за впръскване на гориво на двигателя DOHC
1 – входна линия; 2 – тяло на дросела; 3 – регулатор на празен ход; 4 – сензор за температура на охлаждащата течност; 5 – регулатор на налягането; 6 – датчик за температурата на горивото; 7 - горивна разпределителна линия; 8 – уплътнителни пръстени; 9 – горивен инжектор
Реле за системата за впръскване на гориво на V6 двигатели 2.4 и 2.9 dm³
Релетата се намират под арматурното табло от страната на пътника.
1 – силово реле, 2 – реле на горивната помпа
Автомобилите могат да бъдат оборудвани със системи за впръскване на гориво Bosch K-Jetronic или Bosch L-Jetronic. Управлението се осъществява от модула EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - електронно управление на двигателя), който управлява и системата за запалване.
Горивото под налягане, създадено от горивната помпа, се подава през акумулатора за налягане и горивния филтър. Въздушният поток се контролира от дроселната клапа в зависимост от положението на педала на газта. Количеството въздух, постъпващо в цилиндрите на двигателя през разходомера, е основното количество, което контролира процеса на смесване.
Горивните инжектори получават електрически импулси: един импулс на оборот на коляновия вал. Горивните инжектори на двигателя DOHC се задействат по двойки чрез импулси от модула EEC IV и горивото се впръсква от двойка инжектори за всеки половин оборот на коляновия вал. Продължителността на импулса зависи от количеството впръскано гориво. Продължителността на импулса се изчислява от модула EEC IV въз основа на информация от различни сензори. Всеки цилиндър има един горивен инжектор.
Входящият въздух от двигателя преминава през дебитомера. V6 двигателите имат два въздушни дебитомера. Дебитомерната плоча в измервателния уред се отклонява пропорционално на дебита: това отклонение се преобразува в електрически сигнал за EEC IV модула. Регулируем байпас позволява на двигателя да работи на празен ход.
Сензорът за положение на дросела съобщава на EECIV модула за положението на дросела и скоростта на промяна на положението на дросела, като по този начин осигурява допълнително гориво, когато дроселът се отвори внезапно, за да ускори автомобила. За пестене на гориво има система за спиране на подаването на гориво в режим на спиране на двигателя.
Скоростта на празен ход се контролира от термоелектрически струен вентил, който регулира количеството въздух, заобикаляйки дроселната клапа през допълнителен канал. Макарата се управлява от модул EEC IV. Не е предвидено директно регулиране на оборотите на празен ход.
Сензорите, разположени на двигателя, осигуряват точно дозиране на горивото във всички режими на работа на двигателя при всяка температура на околната среда. При моделите с автоматична скоростна кутия сензорът регистрира позицията на връзката на кутията от P - паркиране или N - неутрално положение, до D - движение напред, предизвиквайки съответната промяна в оборотите на празен ход. Допълнителни DOHC сензори на двигателя предоставят на модула EEC IV данни за температурата на горивото, температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила (сензорът се намира в скоростната кутия).
Ако имате климатик, сигналът от компресора позволява да се настроят оборотите на празен ход независимо от натоварването, създавано от компресора на климатика.
При модели с DOHC двигател без катализатор, сместа на празен ход се регулира с помощта на потенциометър, директно свързан към блока EEC IV. При модели DOHC двигатели, оборудвани с конвертор, сензорът за кислород в отработените газове позволява на EEC IV модула да контролира сместа въздух/гориво, за да съответства на работните параметри. По този начин ръчното регулиране на сместа не е възможно.
Моделите, оборудвани с двигател DOHC с катализатор, са оборудвани със система за възстановяване на изпарението на горивото. Системата не позволява на бензиновите пари да излязат в атмосферата. Когато запалването е изключено, парите от резервоара за гориво влизат в кутията за въглища. Когато двигателят работи, модулът EEC IV отваря електромагнитния клапан и те влизат във всмукателния колектор и се смесват със свеж въздух. Това почиства въглеродния филтър. Специален клапан предотвратява навлизането на входящия въздух в резервоара за гориво.
Модулът EEC IV осигурява "ограничен режим" (LOS), който позволява на автомобила да се управлява, макар и със загуба на мощност, в случай на повреда на модула на системата за впръскване на гориво или сензорите.
От средата на 1986 г. всички модели са оборудвани с инерционен превключвател на горивната помпа. Превключвателят прекъсва електрическата верига на помпата в случай на авария или силен удар. Превключвателят се намира отляво на ключалката на капака на багажника под пластмасова капачка. Включването става чрез натискане на бутона в горната част на ключа.