Wtrysk kolektora dolotowego z silnikiem Zetec-SE: 1 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 2 - dysza; 3 - kanał wlotowy; 4 - świeca zapłonowa
Od dawna pod maskami nowoczesnych samochodów elektronicznie sterowane układy wtrysku paliwa nadają ton układowi dolotowemu silników benzynowych. W układzie wydechowym najnowocześniejszy jest zmienny katalizator potrójnego działania. Oczywiście wszystkie silniki Focusa są sterowane elektronicznie od filtra powietrza do końcowego tłumika: mieszanka powietrzno-paliwowa jest w nich przygotowywana przez sekwencyjne układy wtrysku paliwa, wspomagane przez katalizatory potrójnego działania. Iskra zapłonowa jest kontrolowana przez bezrozdzielaczowy układ zapłonowy w sekwencji 1-3-4-2. Jest sterowany, podobnie jak cały elektroniczny system sterowania silnikiem, przez potężny komputer pokładowy. Focus wykorzystuje najnowszą generację komputera Ford EEC-V. Systemy są w dużej mierze bezobsługowe - z doświadczenia wynika, że możliwe usterki można zlokalizować tylko przy głębokiej wiedzy fachowej i elektronicznym sprzęcie pomiarowym: bez testera systemu Ford FDS 2000 będzie to poza możliwościami nawet zaawansowanych hobbystów. Dlatego w przypadku awarii układu zapłonowego w Twoim Focusie lepiej zaufać dealerowi lub specjalistom. Powinieneś jednak zapoznać się ogólnie z mieszanką paliwowo-powietrzną w swoim Focusie. Choćby po to, aby móc dokładniej określić ewentualne występujące usterki. Oszczędza to kosztownej diagnostyki, ponieważ im dokładniej sformułujesz zlecenie naprawy, tym niższy będzie Twój przyszły rachunek. W dalszej części tekstu szczegółowo rozważymy na przykład system przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich silnikach benzynowych Focus Ford Zetec-SE.
Schemat sieci - regulacja silnika: moduły EEC-V w przeglądzie: 1 - miernik masy powietrza (MAF) ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT); 2 - czujnik położenia przepustnicy (IAT); 3 - czujnik temperatury głowicy cylindrów (SNT); 4 - czujnik spalania stukowego (KS) tylko w silnikach Zetec-SE; 5 - czujnik położenia wału korbowego (TFR); 6 - czujnik położenia wałka rozrządu (SMR); 7 - sonda lambda (HO2S); 8 - przełącznik ciśnienia sterowania serwomechanizmem (PSP); 9 - czujnik prędkości (VSS); 10 - włącznik pedału sprzęgła; 11 - przekaźnik zasilania prądem; 12 - wyłącznik zapłonu; 13 - bateria; 14 - moduł sterujący Mk20E-1; 15 - generator; 16 - EEC-V-PSM ze zintegrowanym PATS; 17 - automatyczna skrzynia biegów tylko z silnikiem Zetec-SE 1,6 l; 18 - złącze narzędzia diagnostycznego (DLC); 19 - przekaźnik pompy paliwa (FP); 20 - wyłącznik bezpieczeństwa paliwa (IFS); 21 - pompa paliwa (FP); 22 - zawory wtryskowe; 23 - elektrozawór-EVAP - filtr węglowy; 24 - zawór regulacji biegu jałowego (IAC); 25 - przełączanie sprzęgła sprężarki / wentylatora chłodnicy - klimatyzacja; 26 - elektroniczny moduł zapłonu (w tym cewka zapłonowa); 27 - komputer pokładowy; 28 - instrument łączony.
Komentarze gości