Wtrysk do kolektora dolotowego w silniku Zetec-SE: 1 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 2 - dysza; 3 - kanał wlotowy; 4 - świeca zapłonowa
Elektronicznie sterowane układy wtrysku paliwa już od dawna pod maską nowoczesnych samochodów nadają ton układowi dolotowemu silników benzynowych. W układzie wydechowym zastosowano regulowany katalizator trójstronnego działania, będący najnowocześniejszym rozwiązaniem. Oczywiście wszystkie silniki Focusa sterowane są elektronicznie od filtra powietrza po końcowy tłumik: mieszanka paliwowo-powietrzna przygotowywana jest w nich za pomocą układów sekwencyjnego wtrysku paliwa, wspomaganych katalizatorami trójstronnego działania. Iskra zapłonowa jest kontrolowana przez bezrozdzielaczowy układ zapłonowy w sekwencji 1-3-4-2. Sterowanie nim, podobnie jak całym elektronicznym systemem sterowania silnikiem, odbywa się za pomocą wydajnego komputera pokładowego. Focus wykorzystuje najnowszą generację komputera Forda EEC-V. Systemy są w dużej mierze bezobsługowe - ewentualne awarie, wynikające z doświadczenia, można zlokalizować jedynie przy dogłębnej wiedzy zawodowej i elektronicznym sprzęcie pomiarowym: bez testera systemu FDS 2000 firmy Ford będzie to poza możliwościami nawet zaawansowanych amatorów. Dlatego jeśli w Twoim Focusie wystąpią awarie w układzie zapłonowym, lepiej zaufaj swojemu dealerowi lub specjalistom. Powinieneś jednak wiedzieć ogólnie o mieszance paliwowo-powietrznej w swoim Focusie. Przynajmniej po to, aby można było dokładniej określić możliwe awarie, które mogą się pojawić. Dzięki temu zaoszczędzisz na drogiej diagnostyce, ponieważ im dokładniej możesz sformułować zlecenie naprawy, tym niższy będzie przyszły rachunek. W dalszej części tekstu szczegółowo rozważymy jako przykład system przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich silnikach benzynowych Focus Ford Zetec-SE.
Schemat sieciowy - tuning silnika: przegląd modułów EEC-V: 1 - masowy miernik powietrza (MAF) ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT); 2 - czujnik położenia przepustnicy (IAT); 3 - czujnik temperatury głowicy cylindrów (CNT); 4 - czujnik spalania stukowego (KS) tylko w silnikach Zetec-SE; 5 - czujnik położenia wału korbowego (CPS); 6 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 7 - sonda lambda (HO2S); 8 - wyłącznik ciśnieniowy serwa (PSP); 9 - czujnik prędkości pojazdu (VSS); 10 - włącznik pedału sprzęgła; 11 - przekaźnik zasilania prądem; 12 - wyłącznik zapłonu; 13 - bateria; 14 - moduł sterujący Mk20E-1; 15 - generator; 16 - EEC-V-PSM ze zintegrowanym PATS; 17 - automatyczna skrzynia biegów tylko z silnikiem Zetec-SE 1,6 l; 18 - podłączenie urządzenia diagnostycznego (DLC); 19 - przekaźnik pompy paliwa (FP); 20 - wyłącznik bezpieczeństwa paliwa (IFS); 21 - pompa paliwa (FP); 22 - zawory wtryskowe; 23 - elektrozawór-EVAP - filtr węglowy; 24 - Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC); 25 - włącznik sprzęgła sprężarki/wentylatora chłodnicy - układ klimatyzacji; 26 - elektroniczny moduł zapłonowy (wraz z cewką zapłonową); 27 - komputer pokładowy; 28 - urządzenie połączone.