Jednostka sterująca skrzynią biegów EEC-V (PCM): silniki Zetec-SE i Zetec-E w Focusie są sterowane wyłącznie przez 60-pinowe sterowniki skrzyni biegów EEC V. Wyjątek: 1,6 l Zetec-SE z automatyczną skrzynią biegów (4F27E). W tej kombinacji działa 104-pinowy EEC-V-PCM, ponieważ tutaj zintegrowane jest również sterowanie skrzynią biegów. Ponadto PCM obsługuje również moduł sterujący zapłonem (ICM) i elektroniczny immobilizer odjazdu pojazdu (PATS). Komputer pokładowy i system kontroli prędkości dostarczają PCM równie istotne dane, jak sygnał prędkości, prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika i aktualne zużycie paliwa.
PCM zawiera również informacje o przełożeniu koła/osi. Jeśli trzeba dokonać tutaj zmian, należy wprowadzić informację o "nowym przełożeniu" do PCM za pośrednictwem FDS 2000.
Czujnik spalania stukowego (KS) tylko w silnikach Zetec-SE: ze względu na stosunkowo wysoki stopień sprężania (11:1) oba silniki Zetec-SE są wyposażone w czujnik spalania stukowego. Czujnik przykręcany jest bezpośrednio do obudowy silnika we wnęce wentylacyjnej skrzyni korbowej. W żadnym wypadku nie powinien on stykać się z głowicą cylindrów lub wentylacją skrzyni korbowej.
Po osiągnięciu granicy detonacji KS sygnalizuje modułowi sterującemu układu napędowego (PSM) o niekontrolowanym spalaniu. Następnie PCM cofa moment zapłonu odpowiedniego cylindra o 1,5°. Jeśli to nie wystarczy, PCM przyspiesza zapłon, aż spalanie będzie przebiegać normalnie. Po około dwóch sekundach braku detonacji moduł PCM sekwencyjnie przesuwa czas zapłonu na granicę detonacji lub, w przypadku paliwa o standardowej jakości, na określony czas zapłonu.
"Słuchacz": czujnik spalania stukowego w silnikach Zetec-SE
Czujnik temperatury głowicy cylindra (czujnik SNT): znajduje się bezpośrednio w głowicy cylindrów. Dzięki temu czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) w poprzednim systemie zarządzania silnikiem jest zbędny. Czujnik CHT znajduje się w stanie bezpośredniej wymiany ciepła z głowicą cylindrów, ponieważ działa niezależnie od płynu chłodzącego. Jego sygnały wpływają na:
- ilość wtryskiwanego paliwa,
- kontrola powietrza na biegu jałowym (IAC),
- moment zapłonu,
- układ kontroli emisji par z filtrem węglowym (EVAP),
- silnik wentylatora chłodnicy,
- wskaźnik temperatury w zespole wskaźników,
- lampka kontrolna "Zarządzanie silnikiem" w zespole wskaźników i
- różne funkcje bezpieczeństwa w przypadku przegrzania silnika.
Czujnik ECT oszczędza: Czujnik SNT bezpośrednio w głowicy cylindrów
(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem FordBook.ru)