Jednostka sterująca skrzynią biegów EEC-V (RSM): Silniki Zetec-SE i Zetec-E w Focusie są sterowane wyłącznie przez 60-stykowe jednostki sterujące skrzynią biegów EEC V. Wyjątek: 1,6 l Zetec-SE z automatyczną skrzynią biegów (4F27E). W tej kombinacji działa 104-stykowy EEC-V-PCM, ponieważ zintegrowane jest tutaj również sterowanie skrzynią biegów. Ponadto jednostka sterująca zapłonem działa również w PCM (ICM) oraz elektroniczne blokowanie wyjazdu samochodu (PATS). Komputer pokładowy i system kontroli prędkości dostarczają do PCM równie istotnych danych, takich jak sygnał prędkości, prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika i aktualne zużycie paliwa.
PCM zawiera również informacje o stosunku koła do osi. Jeśli musisz wprowadzić zmiany tutaj, PCM musi zostać zaktualizowany o FDS 2000 «nowe przełożenie».
czujnik stukowy (KS) tylko w silnikach Zetec-SE: ze względu na stosunkowo wysoki współczynnik kompresji (11:1) oba silniki Zetec-SE są wyposażone w czujnik spalania stukowego. Czujnik przykręca się bezpośrednio do obudowy silnika we wnęce wentylacyjnej skrzyni korbowej. Nigdy nie może stykać się z głowicą cylindrów lub wentylacją skrzyni korbowej.
Gdy tylko zostanie osiągnięta granica stuków, KS wysyła sygnał do jednostki sterującej skrzyni biegów (PSM) o niekontrolowanym spalaniu. Następnie PCM przesuwa kąt wyprzedzenia zapłonu odpowiedniego cylindra o 1,5°do tyłu. Jeśli to nie wystarczy, PCM opóźnia czas zapłonu, aż spalanie będzie normalne. Po około dwóch sekundach braku stukania, PCM sekwencyjnie przesuwa kąt wyprzedzenia zapłonu do limitu stuków lub, przy standardowej jakości paliwa, do ustawionego kąta wyprzedzenia zapłonu.
«Poczta podsłuchowa»: czujnik spalania stukowego w silnikach Zetec-SE
Czujnik temperatury głowicy cylindrów (czujnik SNT): znajduje się bezpośrednio w głowicy cylindrów. Sprawia, że czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zbędny (JEDZENIE) w starym systemie zarządzania silnikiem. Czujnik SNT znajduje się w stanie bezpośredniej wymiany ciepła z głowicą cylindrów, ponieważ działa niezależnie od płynu chłodzącego. Jego sygnały wpływają na:
- ilość wtryskiwanego paliwa,
- regulacja biegu jałowego (IAC),
- moment zapłonu
- system odzyskiwania oparów paliwa z filtrem węglowym (EVAP),
- silnik wentylatora chłodnicy,
- wskaźnik temperatury w zespole wskaźników,
- sygnał świetlny «Zarządzanie silnikiem» w instrumencie połączonym i
- różne zabezpieczenia na wypadek przegrzania silnika.
Czujnik ECT oszczędza: czujnik CNT bezpośrednio w głowicy cylindrów
Komentarze gości