EEC-V блок за управление на трансмисията (PCM): двигателите Zetec-SE и Zetec-E във Focus се управляват изключително от 60-пинови EEC V модули за управление на трансмисията. Изключение: 1.6 L Zetec-SE с автоматична скоростна кутия (4F27E). 104-пиновият EEC-V-PCM работи в тази комбинация, тъй като управлението на скоростната кутия също е интегрирано тук. В допълнение, PCM също управлява модула за управление на запалването (ICM) и електронния имобилайзер за напускане на превозното средство (PATS). Бордовият компютър и системата за контрол на скоростта предоставят на PCM еднакво подходящи данни, като сигнал за скорост, скорост на двигателя, температура на двигателя и текущ разход на гориво.
PCM също така съдържа информация за предавателното отношение колело/ос. Ако трябва да направите промени тук, тогава информацията за "новото предавателно отношение" трябва да бъде въведена в PCM чрез FDS 2000.
Сензор за детонация (KS) само в двигатели Zetec-SE: поради сравнително високото си съотношение на компресия (11:1), и двата двигателя Zetec-SE са оборудвани със сензор за детонация. Сензорът се завинтва директно върху корпуса на двигателя във вентилационния канал на картера. При никакви обстоятелства не трябва да влиза в контакт с главата на цилиндъра или вентилацията на картера.
Веднага щом се достигне границата на детонация, KS сигнализира на модула за управление на задвижването (PSM) за неконтролирано изгаряне. След това PCM измества момента на запалване на съответния цилиндър с 1,5° назад. Ако това не е достатъчно, PCM изпреварва момента на запалване, докато горенето протича нормално. След приблизително две секунди липса на детонация, PCM последователно измества момента на запалване до границата на детонация или, при стандартно качество на горивото, към определения момент на запалване.
"Пост за слушане": сензор за детонация в двигатели Zetec-SE
Сензор за температура на главата на цилиндъра (SNT сензор): разположен директно в главата на цилиндъра. Това прави сензора за температурата на охлаждащата течност (ECT) в предишната система за управление на двигателя ненужен. Сензорът CHT е в състояние на директен топлообмен с главата на цилиндъра, тъй като работи независимо от охлаждащата течност. Неговите сигнали засягат:
- количество впръскано гориво,
- контрол на въздуха на празен ход (IAC),
- момент на запалване,
- система за контрол на емисиите от изпаряване с въглероден филтър (EVAP),
- мотор на вентилатора на радиатора,
- температурен индикатор в комбинираното арматурно табло,
- предупредителна лампа "Управление на двигателя" в комбинираното арматурно табло и
- различни функции за безопасност при прегряване на двигателя.
ECT сензор спестява: SNT сензор директно в главата на цилиндъра
Коментари на посетители