Невидими асистенти — нови асистенти за инжекционната система EEC-V

Тунингът на бензиновите двигатели в моделите на Focus работи - с малки изключения - по аналогия с двигателите на Fiesta. Следователно, в това, което следва, ние се ограничаваме само до нови или променени елементи на системата. Новите агрегати също така се лишават от рециркулация на отработените газове (EGR).

Модул за управление на трансмисията EEC-V (PCM): Двигателите Zetec-SE и Zetec-E във Focus се управляват изключително от 60-пиновите модули за управление на трансмисията EEC V. Изключение: 1.6L Zetec-SE с автоматична скоростна кутия (4F27E). 104-пиновият EEC-V-PCM работи в тази комбинация, тъй като управлението на скоростната кутия също е интегрирано тук. В допълнение, PCM също управлява модула за управление на запалването (ICM) и електронното заключване на напускане на превозното средство (PATS). Бордовият компютър и системата за контрол на скоростта предоставят на PCM еднакво подходящи данни като сигнал за скорост, скорост на двигателя, температура на двигателя и текущ разход на гориво.

PCM също така съдържа информация за съотношението колело/ос. Ако искате да правите промени тук, информацията за "новата печалба" трябва да бъде въведена в PCM чрез FDS 2000.

Сензор за детонация (KS) само при двигатели Zetec-SE: Поради относително високото си съотношение на компресия (11:1) и двата двигателя Zetec-SE са оборудвани със сензор за детонация. Сензорът се завинтва директно върху корпуса на двигателя във вентилационния канал на картера. Никога не трябва да влиза в контакт с главата на цилиндъра или вентилацията на картера.


Веднага щом се достигне границата на детонация, KS сигнализира на модула за управление на задвижването (PSM) за неконтролирано горене. След това PCM измества момента на запалване на съответния цилиндър с 1,5° назад. Ако това не е достатъчно, PCM забавя времето за запалване, докато горенето стане нормално. След приблизително две секунди без детонации, PCM последователно измества момента на запалване до границата на детонация или, при стандартно качество на горивото, към зададения момент на запалване.



Сензор за температура на главата на цилиндъра (CHT сензор): се намира директно в главата на цилиндъра. Това прави сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) излишен в старата система за управление на двигателя. Сензорът SNT е в състояние на директен топлообмен с главата на цилиндъра, тъй като работи независимо от охлаждащата течност. Неговите сигнали засягат:

• количество впръскано гориво,
• контрол на оборотите на празен ход (IAC),
• момент на запалване,
• Активирана система за активиране чрез изпаряване (EVAP),
• мотор на вентилатора на радиатора,
• температурен индикатор в комбинираното арматурно табло,
• предупредителната лампа "Управление на двигателя" в комбинираното арматурно табло и
• различни функции за безопасност в случай на прегряване на двигателя.