Ориз. 142. Разположение в двигателното отделение на някои компоненти на 16-клапанов двигател: 1 - блок за управление EECV; 2 - сензор за положение на дросела; 3 - въздушен клапан за управление на оборотите на празен ход; 4 - сензор за положение на разпределителния вал; 5 - въздухомер; 6 — сензор за температура на входящия въздух; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - сензор за положение на коляновия вал; 9 - нагрята ламбда сонда
Системата за впръскване на гориво на 16-клапанов двигател е показана на фиг. 142.
Сензор за температура на охлаждащата течност постоянно информира управляващия блок за текущата температура на охлаждащата течност. Работи на принципа на термочувствителен съпротивителен ключ.
Вентил за контрол на въздуха на празен ход ви позволява да изравнявате малките колебания в оборотите на празен ход по команда на контролния блок. Следователно скоростта на празен ход може да се поддържа при всякакви условия на натоварване.
Сензор за положение на дросела информира управляващия блок за текущото положение на дроселната клапа.
Ламбда сонда (кислороден сензор) измерва съдържанието на кислород в отработените газове; въз основа на тази информация контролният блок EEC V "позволява" работата на каталитичния конвертор. Сензорът започва да работи само след достигане на работната температура. Той се намира пред конвертора в потока на отработените газове. Сензорът е оборудван с нагревател, който започва да работи при включване на запалването и гарантира, че преобразувателят бързо започва да работи в режим с най-добра работна температура от 300°C;
Сензор за откриване на температура входящ въздух (в маркуча за всмукване на въздух).
Дебитомер (сензор за масов дебит на въздуха) работи заедно с така наречената "гореща жица", която чрез промяна на съпротивлението измерва масата на входящия въздух, преминаващ през нея. Сензорът се намира в корпуса на въздушния филтър и може да бъде идентифициран по прикрепения многощифтов щепсел. "Горещият проводник" е постоянно при температура, която е с 200°C по-висока от температурата на въздуха. Поддържайки тази разлика в температурата, въздушният поток се регулира съответно.
Сензор за положение на разпределителния вал монтиран от предната страна на задвижващата предавка на разпределителния вал, предоставя на контролния блок информация за първия цилиндър, което позволява впръскване на гориво в необходимата последователност.
Сензор за положение (ъгъл на въртене) на коляновия вал, информира управляващия блок за положението на коляновия вал и контролира въртенето на маховика. Маховикът има 36 опорни точки. При позиция 90° преди ГМТ липсва една от тези референтни точки, която служи като индикация на управляващия блок за позицията на коляновия вал.
Блок за управление на двигателя— EEC V.
Инжектори са разположени непосредствено пред входните клапани на цилиндъра и са монтирани в тръбопровода за разпределение на горивото. В съответствие с прецизното изчисление на управляващия блок всеки цилиндър получава необходимата порция гориво в два хода на буталото. След първото завъртане на коляновия вал, първата половина от порцията гориво се впръсква във входящия въздух. Когато всмукателният клапан се отвори (при четирицилиндров двигател, винаги след два оборота на коляновия вал), горимата смес се втурва в цилиндъра заедно с втората половина на порцията, която се инжектира във въздушния поток.
Регулатор на налягането на горивото. Намира се в края на тръбопровода за разпределение на горивото. Функционира механично с помощта на пружинна диафрагма. Регулира налягането на горивото в инжекторите. Излишното гориво се насочва през тръбопровода за връщане на гориво обратно към резервоара за гориво.
Ориз. 143. Разположение в двигателното отделение на някои компоненти на двигателя V6: 1 - блок за управление EECV; 2 - отопляема ламбда сонда, задна; 3 - въздушен клапан за управление на оборотите на празен ход; 4 — сензор за температура на входящия въздух; 5 - въздухомер; 6 - сензор за положение на дросела; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - отопляема ламбда сонда, предна; 9 - сензор за положение на коляновия вал; 10 - сензор за положение на разпределителния вал
Основната разлика между системата за впръскване на двигателя V6 (фиг. 143) е наличието на две ламбда сонди (отпред и отзад) и шест горивни инжектора вместо четири при 16-клапанов двигател.