Цртање. 142. Локација у моторном простору неких компоненти мотора са 16 вентила: 1 - контролна јединица EECV; 2 - сензор положаја лептира за гас; 3 - ваздушни вентил за контролу брзине у празном ходу; 4 - сензор положаја брегасте осовине; 5 - мерач ваздуха; 6 — сензор температуре усисног ваздуха; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 - сензор положаја радилице; 9 - загрејана ламбда сонда
Систем убризгавања горива мотора са 16 вентила приказан је на Сл. 142.
Сензор температуре расхладне течности стално обавештава контролну јединицу о тренутној температури расхладне течности. Ради на принципу отпорног прекидача осетљивог на температуру.
Регулациони вентил у празном ходу омогућава вам да изравнате мале флуктуације у празном ходу на команду контролне јединице. Због тога се брзина у празном ходу може одржавати у свим условима оптерећења.
Сензор положаја лептира за гас обавештава управљачку јединицу о тренутном положају пригушне заклопке.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) мери садржај кисеоника у издувним гасовима, на основу ових информација контролна јединица EEC В "омогућава" рад катализатора. Сензор почиње да ради тек након што се достигне радна температура. Налази се испред претварача у протоку издувних гасова. Сензор је опремљен грејачем који почиње да ради када се укључи контакт и обезбеђује да претварач брзо почне да ради у режиму са најбољом радном температуром од 300°Ц;
Сензор за детекцију температуре улазни ваздух (у цреву за усис ваздуха).
Мерач протока ваздуха (сензор масеног протока ваздуха) ради заједно са такозваном "врућом жицом", која променом отпора мери масу улазног ваздуха који пролази. Сензор се налази у кућишту филтера за ваздух и може се идентификовати по прикљученом вишепинском утикачу. "Врућа жица" је стално на температури која је за 200° Ц виша од температуре ваздуха. Одржавањем ове разлике у температури, проток ваздуха се прилагођава у складу са тим.
Сензор положаја брегастог вратила уграђен на предњој страни погонског зупчаника брегастог вратила, даје управљачкој јединици информације о првом цилиндру, што омогућава убризгавање горива у потребном редоследу.
Сензор положаја радилице (угао ротације), обавештава управљачку јединицу о положају радилице и контролише ротацију замајца. Замајац има 36 референтних тачака. На положају од 90° пре ТДЦ, једна од ових референтних тачака недостаје, што служи као индикација контролној јединици за положај радилице.
Управљачка јединица мотора— EEC V.
Ињектори налазе се директно испред улазних вентила цилиндара и уграђују се у разводни цевовод горива. У складу са прецизним прорачуном контролне јединице, сваки цилиндар добија потребну порцију горива у два клипа. Након првог обртаја радилице, прва половина дела горива се убризгава у усисни ваздух. Када се отвори усисни вентил (код четвороцилиндричног мотора увек после два обртаја радилице), запаљива смеша јури у цилиндар заједно са другом половином порције која се убризгава у струју ваздуха.
Регулатор притиска горива. Налази се на крају цевовода за дистрибуцију горива. Функционише механички користећи мембрану са опругом. Регулише притисак горива у ињекторима. Вишак горива се усмерава кроз повратни вод горива назад у резервоар за гориво.
Цртање. 143. Положај неких компоненти мотора у моторном простору V6: 1 - управљачка јединица EECV; 2 - загрејана ламбда сонда, задња; 3 - ваздушни вентил за контролу брзине у празном ходу; 4 — сензор температуре усисног ваздуха; 5 - мерач ваздуха; 6 - сензор положаја лептира за гас; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 - загрејана ламбда сонда, предња; 9 - сензор положаја радилице; 10 - сензор положаја брегасте осовине
Главна разлика између система убризгавања мотора V6 (Сл. 143) - присуство две ламбда сонде (предње и задње) и шест ињектора за гориво уместо четири на мотору са 16 вентила.