Kreslenie. 142. Umiestnenie niektorých komponentov 16-ventilového motora v motorovom priestore: 1 - riadiaca jednotka EECV; 2 - snímač polohy škrtiacej klapky; 3 - vzduchový ventil na reguláciu voľnobežných otáčok; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 5 - merač vzduchu; 6 — snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 9 - vyhrievaná lambda sonda
Systém vstrekovania paliva 16-ventilového motora je znázornený na obr. 142.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny neustále informuje riadiacu jednotku o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny. Funguje na princípe teplotne citlivého odporového spínača.
Regulačný ventil voľnobehu umožňuje vyrovnávať malé výkyvy otáčok naprázdno na príkaz riadiacej jednotky. Preto je možné udržiavať voľnobežné otáčky pri všetkých podmienkach zaťaženia.
Snímač polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch na základe tejto informácie riadiaca jednotka EEC V "umožní" prevádzku katalyzátora; Snímač začne pracovať až po dosiahnutí prevádzkovej teploty. Nachádza sa pred meničom v prúde výfukových plynov. Snímač je vybavený ohrievačom, ktorý začína pracovať pri zapnutí zapaľovania a zabezpečuje rýchle spustenie meniča v režime s najlepšou prevádzkovou teplotou 300°C;
Senzor detekcie teploty nasávaný vzduch (v hadici nasávania vzduchu).
Merač prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) pracuje spolu s takzvaným "horúcim drôtom", ktorý zmenou odporu meria hmotnosť privádzaného vzduchu. Senzor je umiestnený v kryte vzduchového filtra a je možné ho identifikovať podľa priloženej viackolíkovej zástrčky. "Horúci drôt" má neustále teplotu, ktorá je o 200°C vyššia ako teplota vzduchu. Udržiavaním tohto rozdielu teplôt sa zodpovedajúcim spôsobom upraví prúdenie vzduchu.
Snímač polohy vačkového hriadeľa inštalovaný na prednej strane hnacieho prevodu vačkového hriadeľa, poskytuje riadiacej jednotke informácie o prvom valci, čo umožňuje vstrekovanie paliva v požadovanom poradí.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (uhol natočenia), informuje riadiacu jednotku o polohe kľukového hriadeľa a riadi otáčanie zotrvačníka. Zotrvačník má 36 referenčných bodov. V polohe 90° pred TDC chýba jeden z týchto referenčných bodov, ktorý slúži riadiacej jednotke ako indikácia polohy kľukového hriadeľa.
Riadiaca jednotka motora— EEC V.
Injektory sú umiestnené priamo pred vstupnými ventilmi valca a sú inštalované v potrubí rozdeľovača paliva. V súlade s presným výpočtom riadiacej jednotky dostane každý valec potrebnú porciu paliva v dvoch zdvihoch piesta. Po prvej otáčke kľukového hriadeľa sa prvá polovica dávky paliva vstrekne do nasávaného vzduchu. Pri otvorení sacieho ventilu (u štvorvalcového motora vždy po dvoch otáčkach kľukového hriadeľa) sa horľavá zmes vháňa do valca spolu s druhou polovicou dávky, ktorá je vstrekovaná do prúdu vzduchu.
Regulátor tlaku paliva. Nachádza sa na konci potrubia rozdeľovača paliva. Funguje mechanicky pomocou odpruženej membrány. Reguluje tlak paliva vo vstrekovačoch. Prebytočné palivo smeruje cez spätné vedenie paliva späť do palivovej nádrže.
Kreslenie. 143. Umiestnenie niektorých komponentov motora V6 v motorovom priestore: 1 - riadiaca jednotka EECV; 2 - vyhrievaná lambda sonda, zadná; 3 - vzduchový ventil na reguláciu voľnobežných otáčok; 4 — snímač teploty nasávaného vzduchu; 5 - merač vzduchu; 6 - snímač polohy škrtiacej klapky; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - vyhrievaná lambda sonda, predná; 9 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 10 - snímač polohy vačkového hriadeľa
Hlavným rozdielom medzi systémom vstrekovania motora V6 (obr. 143) je prítomnosť dvoch lambda sond (vpredu a vzadu) a šiestich vstrekovačov paliva namiesto štyroch na 16-ventilovom motore.