Ryža. 142. Umiestnenie niektorých komponentov 16-ventilového motora v motorovom priestore: 1 - riadiaca jednotka EECV; 2 - snímač polohy škrtiacej klapky; 3 — vzduchový ventil nastavenia voľnobehu; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 5 - merač vzduchu; 6 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 9 - vyhrievaná lambda sonda
Systém vstrekovania paliva 16-ventilového motora je znázornený na obr. 142.
snímač teploty chladiacej kvapaliny neustále informuje riadiacu jednotku o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny. Funguje na princípe teplotne citlivého odporového spínača.
Regulačný ventil voľnobehu umožňuje vyrovnávať drobné výkyvy voľnobehu na príkaz riadiacej jednotky. Preto je možné zachovať voľnobeh pri všetkých podmienkach zaťaženia.
Snímač polohy škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe plynu.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch, na základe týchto informácií riadi riadiaca jednotka EEC V «umožňuje» činnosť katalyzátora. Snímač začne pracovať až po dosiahnutí prevádzkovej teploty. Nachádza sa pred konvertorom v prúde výfukových plynov. Snímač je vybavený ohrievačom, ktorý začína pracovať pri zapnutí zapaľovania a zabezpečuje rýchly nábeh meniča v režime s najlepšou prevádzkovou teplotou 300°C;
Senzor detekcie teploty prichádzajúci vzduch (v hadici na prívod vzduchu).
Merač hmotnosti vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) funguje spolu s tzv «horúci drôt», ktorý zmenou odporu meria hmotnosť prechádzajúceho nasávaného vzduchu. Senzor je umiestnený v kryte vzduchového filtra a je možné ho rozpoznať podľa priloženej viackolíkovej zástrčky. «horúci drôt» má neustále teplotu, ktorá je o 200°C vyššia ako teplota vzduchu. Udržiavaním tohto rozdielu teplôt sa zodpovedajúcim spôsobom upraví prúdenie vzduchu.
Snímač polohy vačkového hriadeľa inštalovaný na prednej strane hnacieho prevodu vačkového hriadeľa, poskytuje riadiacej jednotke informácie o prvom valci, čo umožňuje vstrekovanie paliva v požadovanom poradí.
Snímač polohy (uhol natočenia) kľukový hriadeľ, informuje riadiacu jednotku o polohe kľukového hriadeľa a riadi otáčanie zotrvačníka. Zotrvačník má 36 orientačných bodov. V polohe 90°pred TDC chýba jeden z týchto referenčných bodov, ktorý slúži riadiacej jednotke ako indikácia polohy kľukového hriadeľa.
Riadiaca jednotka motora— EEC V.
trysky sú umiestnené bezprostredne pred sacími ventilmi valcov a sú inštalované v potrubí rozdeľovača paliva. V súlade s presným výpočtom riadiacej jednotky dostane každý valec potrebnú porciu paliva na dva zdvihy piesta. Po prvej otáčke kľukového hriadeľa sa prvá polovica palivovej časti vstrekne do nasávaného vzduchu. Keď sa otvorí sací ventil (na štvorvalcový motor vždy po dvoch otáčkach kľukového hriadeľa), horľavá zmes sa rúti do valca spolu s druhou polovicou časti, ktorá sa vstrekuje do prúdu vzduchu.
Regulátor tlaku paliva. Nachádza sa na konci potrubia rozdeľovača paliva. Funguje mechanicky s odpruženou membránou. Reguluje tlak paliva vo vstrekovačoch. Prebytočné palivo smeruje cez spätné vedenie späť do palivovej nádrže.
Ryža. 143. Umiestnenie niektorých komponentov motora V6 v motorovom priestore: 1 - riadiaca jednotka EECV; 2 - vyhrievaná lambda sonda, zadná; 3 — vzduchový ventil nastavenia voľnobehu; 4 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 5 - merač vzduchu; 6 - snímač polohy škrtiacej klapky; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - vyhrievaná lambda sonda, vpredu; 9 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 10 - snímač polohy vačkového hriadeľa
Hlavný rozdiel medzi vstrekovacím systémom motora V6 (ryža. 143) - prítomnosť dvoch lambda sond (pred a zad) a šesť vstrekovačov paliva namiesto štyroch na 16-ventilovom motore.
Komentáre návštevníkov