Ryż. 142. Umiejscowienie w komorze silnika niektórych elementów silnika 16-zaworowego: 1 - jednostka sterująca EECV; 2 - czujnik położenia przepustnicy; 3 — zawór powietrza regulacji biegu jałowego; 4 - czujnik położenia wałka rozrządu; 5 - miernik powietrza; 6 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - czujnik położenia wału korbowego; 9 - podgrzewana sonda lambda
Układ wtrysku paliwa silnika 16-zaworowego pokazano na ryc. 142.
czujnik temperatury chłodzenia stale informuje jednostkę sterującą o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego. Działa na zasadzie przełącznika rezystancyjnego wrażliwego na temperaturę.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego pozwala wyrównać niewielkie wahania biegu jałowego na polecenie jednostki sterującej. Dzięki temu praca na biegu jałowym może być utrzymana w każdych warunkach obciążenia.
Czujnik położenia przepustnicy informuje centralę o aktualnym położeniu przepustnicy.
Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w spalinach, na podstawie tych informacji, jednostka sterująca EEC V «pozwala» działanie katalizatora. Czujnik zaczyna działać dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej. Znajduje się przed konwerterem w strumieniu spalin. Czujnik wyposażony jest w grzałkę, która rozpoczyna pracę po włączeniu zapłonu i zapewnia szybkie uruchomienie przetwornicy w trybie z najlepszą temperaturą pracy 300°C;
Czujnik wykrywania temperatury napływające powietrze (w przewodzie doprowadzającym powietrze).
Miernik masy powietrza (czujnik przepływu masy powietrza) współpracuje z tzw «gorący drut», który zmieniając opór mierzy masę przepływającego powietrza dolotowego. Czujnik znajduje się w obudowie filtra powietrza i można go rozpoznać po dołączonej wtyczce wielopinowej. «gorący drut» stale ma temperaturę wyższą o 200°C od temperatury powietrza. Utrzymując tę różnicę temperatur, odpowiednio reguluje się przepływ powietrza.
Czujnik położenia wałka rozrządu zainstalowany na przedniej stronie koła zębatego napędu wałka rozrządu, przekazuje jednostce sterującej informacje o pierwszym cylindrze, co umożliwia wtrysk paliwa w wymaganej kolejności.
Czujnik pozycji (kąt obrotu) wał korbowy, informuje jednostkę sterującą o położeniu wału korbowego i steruje obrotami koła zamachowego. Koło zamachowe ma 36 punktów orientacyjnych. W pozycji 90°przed TDC brakuje jednego z tych punktów odniesienia, który służy jako wskazanie dla jednostki sterującej położenia wału korbowego.
Jednostka sterująca silnika— EEC V.
dysze znajdują się bezpośrednio przed zaworami wlotowymi cylindrów i są instalowane w rurociągu dystrybutora paliwa. Zgodnie z dokładnymi obliczeniami jednostki sterującej, każdy cylinder otrzymuje niezbędną porcję paliwa na dwa skoki tłoka. Po pierwszym obrocie wału korbowego pierwsza połowa porcji paliwa jest wtryskiwana do powietrza dolotowego. Kiedy otwiera się zawór wlotowy (w silniku czterocylindrowym zawsze po dwóch obrotach wału korbowego), palna mieszanka wpada do cylindra wraz z drugą połową porcji, która jest wtryskiwana do strumienia powietrza.
Regulator ciśnienia paliwa. Znajduje się na końcu rurociągu dystrybutora paliwa. Działa mechanicznie za pomocą sprężynowej membrany. Reguluje ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach. Nadmiar paliwa kierowany jest przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika paliwa.
Ryż. 143. Umiejscowienie w komorze silnika niektórych elementów silnika V6: 1 - jednostka sterująca EECV; 2 - podgrzewana sonda lambda, tylna; 3 — zawór powietrza regulacji biegu jałowego; 4 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 5 - miernik powietrza; 6 - czujnik położenia przepustnicy; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - podgrzewana sonda lambda, przednia; 9 - czujnik położenia wału korbowego; 10 - czujnik położenia wałka rozrządu
Główna różnica między układem wtryskowym silnika V6 (Ryż. 143) - obecność dwóch sond lambda (przód i tył) i sześć wtryskiwaczy paliwa zamiast czterech w 16-zaworowym silniku.
Komentarze gości