Rysunek. 142. Umiejscowienie w komorze silnika niektórych elementów silnika 16-zaworowego: 1 - Jednostka sterująca EECV; 2 - czujnik położenia przepustnicy; 3 - zawór powietrza do kontroli prędkości biegu jałowego; 4 - czujnik położenia wałka rozrządu; 5 - licznik powietrza; 6 — czujnik temperatury powietrza dolotowego; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - czujnik położenia wału korbowego; 9 - podgrzewana sonda lambda
Układ wtrysku paliwa silnika 16-zaworowego pokazano na rysunek 142.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego stale informuje jednostkę sterującą o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego. Działa na zasadzie wyłącznika rezystancyjnego wrażliwego na temperaturę.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego pozwala wyrównać niewielkie wahania prędkości biegu jałowego na polecenie jednostki sterującej. Dlatego prędkość jałową można utrzymać we wszystkich warunkach obciążenia.
Czujnik położenia przepustnicy informuje jednostkę sterującą o aktualnym położeniu przepustnicy.
Sonda lambda (czujnik tlenu) na podstawie tej informacji mierzy zawartość tlenu w spalinach, sterownik EEC V "umożliwia" pracę katalizatora. Czujnik zaczyna działać dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej. Znajduje się on przed konwerterem w strumieniu spalin. Czujnik wyposażony jest w grzałkę, która zaczyna działać po włączeniu zapłonu i zapewnia szybkie rozpoczęcie pracy konwertera w trybie z najlepszą temperaturą pracy 300°C;
Czujnik wykrywania temperatury dopływające powietrze (w wężu zasysającym powietrze).
Przepływomierz powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza) współpracuje z tzw. "gorącym drutem", który zmieniając rezystancję mierzy masę przepływającego przez niego napływającego powietrza. Czujnik znajduje się w obudowie filtra powietrza i można go rozpoznać po dołączonej wtyczce wielopinowej. "Gorący drut" ma stale temperaturę o 200°C wyższą od temperatury powietrza. Utrzymując tę różnicę temperatur, przepływ powietrza jest odpowiednio dostosowywany.
Czujnik położenia wałka rozrządu montowany z przodu koła napędowego wałka rozrządu, dostarcza jednostce sterującej informacji o pierwszym cylindrze, co umożliwia wtrysk paliwa w wymaganej kolejności.
Czujnik położenia wału korbowego (kąta obrotu), informuje jednostkę sterującą o położeniu wału korbowego i steruje obrotami koła zamachowego. Koło zamachowe ma 36 punktów odniesienia. W położeniu 90° przed GMP brakuje jednego z tych punktów odniesienia, który służy jako wskazanie dla jednostki sterującej położenia wału korbowego.
Jednostka sterująca silnika— EEC V.
Wtryskiwacze znajdują się bezpośrednio przed zaworami wlotowymi cylindrów i są instalowane na rurociągu dystrybutora paliwa. Zgodnie z dokładnymi obliczeniami jednostki sterującej, każdy cylinder otrzymuje wymaganą porcję paliwa w dwóch skokach tłoka. Po pierwszym obrocie wału korbowego pierwsza połowa porcji paliwa wtryskiwana jest do powietrza dolotowego. Po otwarciu zaworu dolotowego (w silniku czterocylindrowym zawsze po dwóch obrotach wału korbowego) mieszanina palna wpada do cylindra wraz z drugą połową porcji, która wtryskiwana jest do strumienia powietrza.
Regulator ciśnienia paliwa. Znajduje się na końcu rurociągu dystrybutora paliwa. Działa mechanicznie za pomocą membrany obciążonej sprężyną. Reguluje ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach. Nadmiar paliwa kierowany jest przewodem powrotnym paliwa z powrotem do zbiornika paliwa.
Rysunek. 143. Umiejscowienie w komorze silnika niektórych podzespołów silnika V6: 1 - Jednostka sterująca EECV; 2 - podgrzewana sonda lambda, tył; 3 - zawór powietrza do kontroli prędkości biegu jałowego; 4 — czujnik temperatury powietrza dolotowego; 5 - licznik powietrza; 6 - czujnik położenia przepustnicy; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - podgrzewana sonda lambda, przód; 9 - czujnik położenia wału korbowego; 10 - czujnik położenia wałka rozrządu
Główną różnicą między układem wtryskowym silnika V6 (ryc. 143) jest obecność dwóch sond lambda (przód i tył) oraz sześciu wtryskiwaczy paliwa zamiast czterech w silniku 16-zaworowym.