sl. 142. Položaj u motornom prostoru nekih komponenti motora sa 16 ventila: 1 - upravljačka jedinica EECV; 2 - senzor položaja leptira za gas; 3 - zračni ventil za podešavanje praznog hoda; 4 - senzor položaja bregastog vratila; 5 - mjerač zraka; 6 - senzor temperature usisnog zraka; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - senzor položaja radilice; 9 — grijana lambda sonda
Sustav ubrizgavanja goriva motora sa 16 ventila prikazan je na sl. 142.
Osjetnik temperature rashladne tekućine neprekidno javlja upravljačkoj jedinici trenutnu temperaturu rashladne tekućine. Radi na principu otporne sklopke osjetljive na temperaturu.
Kontrolni ventil brzine u praznom hodu omogućuje vam izjednačavanje malih fluktuacija u praznom hodu na naredbu upravljačke jedinice. Stoga se prazan hod može održavati u svim uvjetima opterećenja.
Senzor položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o trenutnom položaju leptira za gas.
Lambda sonda (Senzor kisika) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima, na temelju tih informacija EEC V upravljačka jedinica «dopušta» rad katalitičkog pretvarača. Senzor počinje raditi tek nakon što se postigne radna temperatura. Nalazi se ispred pretvarača u struji ispušnih plinova. Senzor je opremljen grijačem koji počinje raditi kada se uključi paljenje i osigurava brzo pokretanje pretvarača u načinu rada s najboljom radnom temperaturom od 300°C;
Senzor temperature ulaznog zraka (u crijevu za dovod zraka).
Mjerač mase zraka (senzor masenog protoka zraka) radi zajedno s tzv «Vruća žica», koji promjenom otpora mjeri masu prolaznog usisnog zraka. Senzor se nalazi u kućištu zračnog filtra i može se prepoznati po priloženom višepinskom utikaču. «Vruća žica» stalno ima temperaturu koja je za 200°C viša od temperature zraka. Održavanjem ove razlike u temperaturi, protok zraka se prilagođava u skladu s tim.
Senzor položaja bregastog vratila ugrađen je na prednjoj strani pogonskog zupčanika bregastog vratila, osigurava kontrolnoj jedinici informacije o prvom cilindru, što omogućuje ubrizgavanje goriva u potrebnom redoslijedu.
Senzor položaja (kut rotacije) koljenasto vratilo, obavještava upravljačku jedinicu o položaju radilice i upravlja rotacijom zamašnjaka. Zamašnjak ima 36 orijentira. U položaju 90°prije TDC-a nedostaje jedna od ovih referentnih točaka, koja služi kao indikacija kontrolnoj jedinici za položaj koljenastog vratila.
Upravljačka jedinica motora - EEC V.
mlaznice smještene su neposredno ispred usisnih ventila cilindra i ugrađene su u razvodnu liniju goriva. U skladu s točnim proračunom upravljačke jedinice, svaki cilindar dobiva potrebnu količinu goriva za dva hoda klipa. Nakon prvog okretaja koljenastog vratila, prva polovica goriva ubrizgava se u usisni zrak. Kada se otvori usisni ventil (kod četverocilindričnog motora uvijek nakon dva okretaja koljenastog vratila), zapaljiva smjesa juri u cilindar zajedno s drugom polovicom dijela, koji se ubrizgava u struju zraka.
Regulator tlaka goriva. Nalazi se na kraju cjevovoda razdjelnika goriva. Radi mehanički s oprugom opterećenom dijafragmom. Regulira tlak goriva u mlaznicama. Višak goriva usmjerava se kroz povratni vod natrag u spremnik goriva.
sl. 143. Položaj u motornom prostoru nekih komponenti V6 motora: 1 - EECV upravljačka jedinica; 2 - grijana lambda sonda, straga; 3 - zračni ventil za podešavanje praznog hoda; 4 - senzor temperature usisnog zraka; 5 - mjerač zraka; 6 - senzor položaja leptira za gas; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - grijana lambda sonda, ispred; 9 - senzor položaja radilice; 10 - senzor položaja bregastog vratila
Glavna razlika između sustava ubrizgavanja motora V6 (riža. 143) - prisutnost dvije lambda sonde (sprijeda i straga) i šest mlaznica za gorivo umjesto četiri na motoru sa 16 ventila.
Komentari posjetitelja