Crtež. 142. Položaj u motornom prostoru nekih komponenti motora sa 16 ventila: 1 - EECV upravljačka jedinica; 2 - senzor položaja leptira za gas; 3 - zračni ventil za kontrolu brzine u praznom hodu; 4 - senzor položaja bregastog vratila; 5 - mjerač zraka; 6 — senzor temperature usisnog zraka; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - senzor položaja radilice; 9 - grijana lambda sonda
Sustav ubrizgavanja goriva motora sa 16 ventila prikazan je na sl. 142.
Senzor temperature rashladne tekućine stalno obavještava upravljačku jedinicu o trenutnoj temperaturi rashladnog sredstva. Radi na principu otporne sklopke osjetljive na temperaturu.
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu omogućuje izravnavanje malih fluktuacija brzine u praznom hodu na naredbu upravljačke jedinice. Stoga se brzina praznog hoda može održavati u svim uvjetima opterećenja.
Senzor položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o trenutnom položaju ventila za gas.
Lambda sonda (senzor za kisik) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima; na temelju tih podataka upravljačka jedinica EEC V "dopušta" rad katalizatora. Senzor počinje raditi tek nakon što se postigne radna temperatura. Nalazi se ispred pretvarača u protoku ispušnih plinova. Senzor je opremljen grijačem koji počinje raditi kada se uključi paljenje i osigurava da pretvarač brzo počne raditi u načinu rada s najboljom radnom temperaturom od 300°C;
Senzor za detekciju temperature dolazni zrak (u crijevu za dovod zraka).
Mjerač protoka zraka (senzor masenog protoka zraka) radi zajedno s takozvanom "vrućom žicom", koja promjenom otpora mjeri masu ulaznog zraka koji prolazi. Senzor se nalazi u kućištu zračnog filtra i može se prepoznati po priloženom višepinskom utikaču. "Vruća žica" je stalno na temperaturi koja je 200°C viša od temperature zraka. Održavanjem ove razlike u temperaturi, protok zraka se prilagođava u skladu s tim.
Senzor položaja bregastog vratila ugrađen na prednjoj strani pogonskog zupčanika bregastog vratila, upravljačkoj jedinici daje informacije o prvom cilindru, što omogućuje ubrizgavanje goriva u potrebnom redoslijedu.
Senzor položaja radilice (kut rotacije), obavještava upravljačku jedinicu o položaju koljenastog vratila i kontrolira rotaciju zamašnjaka. Zamašnjak ima 36 referentnih točaka. U položaju od 90° prije TDC-a nedostaje jedna od ovih referentnih točaka, koja služi kao indikacija kontrolnoj jedinici za položaj koljenastog vratila.
Upravljačka jedinica motora— EEC V.
Injektori nalaze se neposredno ispred ulaznih ventila cilindara i ugrađeni su u cjevovod razvodnika goriva. U skladu s preciznim proračunom upravljačke jedinice, svaki cilindar dobiva potrebnu količinu goriva u dva takta klipa. Nakon prvog okretaja koljenastog vratila, prva polovica goriva ubrizgava se u usisni zrak. Kada se otvori usisni ventil (na četverocilindričnom motoru uvijek nakon dva okretaja radilice), zapaljiva smjesa juri u cilindar zajedno s drugom polovicom dijela koji se ubrizgava u struju zraka.
Regulator pritiska goriva. Nalazi se na kraju cjevovoda razdjelnika goriva. Funkcionira mehanički pomoću dijafragme s oprugom. Regulira tlak goriva u mlaznicama. Višak goriva usmjerava se kroz povratni vod za gorivo natrag u spremnik goriva.
Crtež. 143. Položaj u motornom prostoru nekih komponenti V6 motora: 1 - EECV upravljačka jedinica; 2 - grijana lambda sonda, straga; 3 - zračni ventil za kontrolu brzine u praznom hodu; 4 — senzor temperature usisnog zraka; 5 - mjerač zraka; 6 - senzor položaja leptira za gas; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - grijana lambda sonda, prednja; 9 - senzor položaja radilice; 10 - senzor položaja bregastog vratila
Glavna razlika između sustava ubrizgavanja motora V6 (slika 143) je prisutnost dvije lambda sonde (sprijeda i straga) i šest mlaznica za gorivo umjesto četiri na motoru sa 16 ventila.
(Sadržaj je kreiran korištenjem podataka s ove web stranice: Fordbook.ru)