Мал. 142. Розташування в моторному відсіку деяких вузлів 16-клапанного двигуна: 1 - блок керування EECV; 2 - датчик положення дросельної заслінки; 3 - повітряний клапан регулювання холостого ходу; 4 - датчик положення розподільного валу; 5 - повітромір; 6 — датчик температури повітря, що впускається; 7 - датчик температури охолоджувальної рідини; 8 - датчик положення колінчастого валу; 9 - лямбда-зонд, що обігрівається
Система упорскування палива 16-клапанного двигуна показано на рис. 142.
Датчик температури охолоджувальної рідини постійно повідомляє блок управління поточну температуру охолоджуючої рідини. Працює за принципом перемикача на опорі, чутливого до температури.
Регулюючий клапан холостого ходу дозволяє вирівнювати невеликі коливання неодруженого ходу по команді блоку управління. Тому холостий хід може зберігатися за всіх умов навантаження.
Датчик положення дросельної заслінки інформує блок управління про поточне положення дросельної заслінки.
Лямбда-зонд (кисневий датчик) вимірює вміст кисню у газах, на основі цієї інформації блок управління EEC V «дозволяє» роботу каталітичного нейтралізатора. Датчик починає працювати лише після того, як буде досягнуто робочої температури. Він знаходиться перед нейтралізатором у потоці відпрацьованих газів. Датчик забезпечений нагрівачем, який починає працювати при включенні запалювання та забезпечує швидкий вступ у роботу нейтралізатора в режимі з найкращою робочою температурою 300°C;
Датчик визначення температури повітря, що надходить (у шлангу повітрозабірника).
Витратомір повітря (датчик масової витрати повітря) працює разом з так званим «гарячим проводом», який за рахунок зміни опору вимірює масу повітря, що впускається. Датчик розташований в корпусі повітряного фільтра, його можна дізнатися по багатоконтактному штекеру. «Гарячий провід» постійно має температуру, яка на 200°C вище за температуру повітря. За рахунок збереження цієї різниці у температурі відповідно регулюється потік повітря.
Датчик положення розподільних валів встановлений на передній стороні провідної шестерні розподільчого валу, що видає блоку управління інформацію по першому циліндру, що дозволяє здійснювати упорскування палива в необхідної послідовності.
Датчик положення (кута повороту) колінчастого валу, інформує блок управління про положення колінчастого валу та контролює обертання маховика. Маховик має 36 орієнтирів. У позиції 90° перед ВМТ відсутня одна з цих точок відліку, що служить блоку управління вказівкою положення колінчастого валу.
Блок керування двигуном— EEC V.
Форсунки знаходяться безпосередньо перед впускними клапанами циліндрів та встановлені у трубопроводі паливного розподільника. Відповідно до точного розрахунку блоку управління кожен циліндр отримує необхідну порцію палива за два ходи поршня. Після першого обороту колінчастого валу впорскується перша половина порції палива у повітря, що впускається. Коли впускний клапан відкривається (на чотирициліндровому двигуні завжди після двох обертів колінчастого валу), горюча суміш спрямовується в циліндр разом із другою половиною порції, яка впорскується в потік повітря.
Регулятор тиску подачі палива. Знаходиться наприкінці трубопроводу розподільника палива. Функціонує механічно за допомогою пружної мембрани. Він регулює тиск палива у форсунках. Зайве паливо прямує через відвідний паливопровід назад у паливний бак.
Мал. 143. Розташування в моторному відсіку деяких вузлів двигуна V6: 1 - блок керування EECV; 2 - лямбда-зонд, що обігрівається, ззаду; 3 - повітряний клапан регулювання холостого ходу; 4 — датчик температури повітря, що впускається; 5 - повітромір; 6 - датчик положення дросельної заслінки; 7 - датчик температури охолоджувальної рідини; 8 - лямбда-зонд, що обігрівається, попереду; 9 - датчик положення колінчастого валу; 10 - датчик положення розподільчих валів
Основна відмінність системи упорскування двигуна V6 (рис. 143) – наявність двох лямбда-зондів (переднього та заднього) та шести паливних форсунок замість чотирьох на 16-клапанному двигуні.
Знайти оригінал можна на вказаному ресурсі [FORDBOOK]